Etterspørselen etter elbiler har tatt av raskere enn Volkswagen selv hadde regnet med. Nå justerer konsernet produksjonsplanene i Tyskland: planlagte overtidsskift for bensin- og dieselbiler ved fabrikken i Wolfsburg avlyses, mens elbilverkene i Emden og Zwickau øker kapasiteten.
Fra elbilbremsing til fullt trykk
Det er en markant snuoperasjon for et konsern som for bare få år siden måtte skru ned produksjonen ved egne elbilverk fordi salget ikke holdt tritt med kapasiteten. Nå er situasjonen snudd.
«Etterspørselen etter batterielektriske kjøretøy øker merkbart i Tyskland og andre europeiske land», sa VWs salgs- og markedsføringsdirektør Martin Sander til det tyske fagbladet Automobilwoche. Han karakteriserer utviklingen som «et viktig vendepunkt i omstillingen av bilmarkedet».
Konsekvensen er konkret: I Wolfsburg, der Golf og Tiguan med forbrenningsmotor produseres, strykes planlagte ekstravakter. Årets produksjonsvolum ved anlegget stopper dermed trolig på rundt 580 000 kjøretøy i stedet for de opprinnelig planlagte over 600 000 enhetene.
Til gjengjeld økes kapasitetsutnyttelsen ved de to dedikerte elbilverkene. I Emden, som produserer ID.4 og ID.7, er det planlagt minst to ekstraskift for ID.7 alene. ID.4 står dessuten foran en oppdatering og et navneskifte til ID. Tiguan. I Zwickau bidrar bedre ordretilgang for ID.3 Neo og Audi Q4 e-tron til høyere belegg.
Kompakte elbiler trekker lasset
En stor del av den økte ordreboken kommer fra VW-konsernets nye familie av kompakte elbiler som produseres i Spania: VW ID. Polo, VW ID. Cross, Škoda Epiq og CUPRA Raval. Konsernet har mottatt over 100 000 forhåndsbestillinger på disse modellene til sammen, og ID. Polo alene står for over 40 000 av dem.
Vi har tidligere skrevet om at ID. Cross gikk i serieproduksjon i Navarra. Den sterke ordreboken for disse modellene er en direkte årsak til at VW nå omfordeler produksjonsressurser på tvers av sine tyske anlegg.
Ifølge Sander drives det økte elbilsalget av tre faktorer: høye bensin- og dieselpriser gjør elbiler mer attraktive, ladeinfrastrukturen er blitt vesentlig bedre, og produsentene har endelig begynt å levere mindre og rimeligere elbiler som treffer et bredere publikum.
I Tyskland er situasjonen ifølge Automobilwoche særlig tydelig: antall elbilordrer hos Volkswagen overgår nå ordrene på tilsvarende bensin- og dieselmodeller. En viktig nyanse er likevel at fortjenesten per elbil foreløpig er lavere enn for sammenlignbare forbrenningsbiler – noe som gjør at volumveksten ikke automatisk oversettes til tilsvarende økt inntjening.
Fremtiden til anleggene i Hannover og Neckarsulm er dessuten fortsatt under intern diskusjon, og den langsiktige planleggingen for Emden og Zwickau ut over 2030-tallet er ikke avklart. Vendepunktet i ordreboken endrer ikke det bildet umiddelbart – men det gir i hvert fall fabrikkene i Emden og Zwickau noe de lenge manglet: fulle ordrebøker.
