For første gang vises en fysisk prototype av den elektriske neste generasjons Alpine A110 offentlig. Bilen, kalt A110 Future, debuterer på Goodwood Festival of Speed, og bildene Alpine selv har sluppet avslører allerede ett tydelig tegn: bilen er markant bredere enn dagens modell.
En testmule med et uvanlig blikk inn i fremtiden
Det Alpine stiller ut på Goodwood er en såkalt testmule – altså en prototype som bærer karosseriet fra den eksisterende bensin-A110, men med påfallende brede hjulbueforlengelser boltet på. Det er en vanlig måte å teste ny plattform og dimensjoner uten å røpe det endelige designet. Sporvidden ser ut til å bli vesentlig større enn på dagens modell.
Prototypen stilles ut som en del av det Alpine kaller et «Alpine moment» på Goodwood, side om side med flere varianter av den nåværende bensinmodellen. Dette er altså ikke en avduking av ferdig produksjonsbil, men en offentlig bekreftelse på at prosjektet har gått fra planlegging til faktisk kjørbar prototype.
To batteripakker – ikke én stor
Det mest oppsiktsvekkende med den nye plattformen er batterikonfigurasjonen. Der nesten alle høytytende elbiler bruker én stor batteripakke plassert i bunnen av bilen, har Alpine valgt to separate pakker – én over forakselen og én over bakakselen. Det gir en vektfordeling på 40:60 mellom for- og bakaksel. Til sammenligning er dagens bensin-A110 fordelt 44:56, så den elektriske utgaven blir enda litt mer bakaksel-tung – noe som vanligvis regnes som gunstig for sportsbilhåndtering.
Plattformen heter Alpine Performance Platform (APP) og er bygget med vektreduksjon som uttalt prioritet: aluminiumskonstruksjon gjennom hele bilen og et 800V-elektrisk system. Det sistnevnte åpner for rask lading og gir grunnlag for den typen momentrespons sportsbildrivere forventer. Batteristørrelse, effekt og rekkevidde er ikke oppgitt.
Hvorfor to batterier?
Logikken bak to separate pakker er interessant. En stor, sentral batteripakke gir riktignok plass til mye energi og lav tyngdepunkt, men kan gjøre vektfordelingen vanskeligere å optimalisere på en liten sportsbil. Ved å dele batteriet i to og plassere dem over akslene, kan Alpine styre vektfordelingen presist – og unngå at hele bilens konstruksjon dikteres av batteripakkens plassering. For en bil der kjøredynamikk er selve kjerneverdien, er dette en gjennomtenkt løsning.
Løsningen er sjelden i bransjen. Det betyr imidlertid ikke at rekkevidde er uten betydning: to mindre pakker kan gi lavere total batterikapasitet enn én stor, og for en sportslig elbil betyr det at det kan bli en reell avveining mellom rekkevidde og vekt. Alpine har foreløpig ikke sagt noe om hvilken side av den vektskålen de lander på.
Fordeler
- 800V-system gir grunnlag for rask lading og god ytelsesrespons
- To batteripakker gir mer presis vektfordeling enn én stor enhet
- Aluminiumskonstruksjon prioriterer lav vekt
- 40:60-fordeling er enda mer bakaksel-tung enn dagens bensinmodell
Verdt å merke seg
- Batteristørrelse, effekt og rekkevidde er ikke oppgitt
- To mindre batteripakker kan gi lavere total kapasitet enn én stor
- Produksjonsklar bil er ikke vist – dette er en testprototype
- Norsk pris og lansering er ikke kjent
For norske entusiaster er neste A110 EV et prosjekt å følge med på. Den nåværende bensinmodellen er en klar nisje her til lands, men en elektrisk versjon med 800V-arkitektur og sportslig ambisjon vil havne i et segment som gradvis begynner å fylles opp – med kommende elektriske sportsbiler fra europeiske merkevarer. Én ting Alpine aldri har vært, er billig, og en elektrisk plattform i aluminium med to batteripakker peker heller ikke mot folkelige inngangspriser.
Det vesentlige fra Goodwood er at A110 EV ikke lenger er et prosjekt på papiret. En kjørbar prototype på APP-plattformen eksisterer, Alpine viser den frem offentlig og bekrefter at dette er det faktiske produksjonsgrunnlaget. Neste skritt er å se hva de gjør med karosseriet – og hva de velger å ofre for å holde vekten nede.
