JLR har nå offisielt bekreftet de sentrale tekniske spesifikasjonene for Range Rover Sport Electric. Bilen får et batteri på 118,5 kWh, en WLTP-rekkevidde på opptil 609 kilometer og en systemeffekt på 550 hk – og lader fra 10 til 80 prosent på så lite som 22 minutter med en 350 kW-lader.
Tallene er på bordet
Da vi tidligere dekket Range Rover Sport Electric, var konkrete tekniske tall det store spørsmålet. Nå er de altså klare.
Drivlinjen består av to elmotorer på 260 kW hver, bygget inn i MLA-Flex-arkitekturen med et 800-volts elektrisk system. Samlet leverer de 550 hk og dreiemomentet er oppgitt til 627 lb-ft. Det gir en 0–100 km/t-tid på 4,3 sekunder – raskere enn mange sportsbiler, og på nivå med den bensindrevne V8-en i sportsvarianten.
Batteri
118,5 kWh (brukbar)
WLTP-rekkevidde
Opptil 609 km
Maks ladeeffekt
350 kW (10–80 % på 22 min)
800-voltsystemet og 350 kW makslading er spesielt verdt å merke seg. For en bil i dette segmentet – og med et batteri av denne størrelsen – betyr det at et raskt ladestopp faktisk monner: fra nesten tom til brukbar rekkevidde på under en halvtime. Faktisk rekkevidde vil variere med temperatur, kjørestil og last.
Mer dynamisk enn storebror – med vilje
Sport Electric deler teknisk fundament med den større Range Rover Electric, men JLR understreker at de to modellene er bevisst differensiert. Ifølge John Ramsden, som er ansvarlig for produktkarakter og ytelse for serien, begynner merket nå å flytte Sport bort fra flaggskipet og tydeliggjøre dens sportslige identitet – ikke bare gjennom akselerasjonstall, men gjennom kraftutfoldelse, understell, lyd og kjøremoduser.
Konkret betyr det stivere karosseri enn noen annen Range Rover-modell, aktiv krengningsstabilisering, adaptivt understell og firehjulsstyring. Det at batteriet ligger under gulvet gir dessuten lavere tyngdepunkt enn i bensin- og dieselvarianter – en fysisk fordel som merkes i svingene.
Utvendig er bilen tilnærmet identisk med dagens forbrenningsversjon av Sport. Eneste synlige forskjeller er diskret annet grilldesign og egne felger. Det er åpenbart en bevisst avgjørelse: kjøperne av Range Rover Sport er ikke dem som ønsker å skryte av at de kjører elbil.
Bestilling åpen – med britisk startpris på £109 810
Bilen kan bestilles nå i Storbritannia, med £109 810 som innstegspris for Dynamic SE-versjonen. Over det kommer Autobiography og en begrenset First Edition-utgave. Leveranser er planlagt til neste år.
Startprisen er rundt £45 000 under den store Range Rover Electric, noe som gjør Sport til det mer tilgjengelige alternativet i JLRs elektriske toppsjikt. I Europa konkurrerer den direkte mot Porsche Cayenne Electric og snart BMW iX5. Med 609 km WLTP og 350 kW lading er de tekniske spesifikasjonene i toppklassen for segmentet – men prislappen er fortsatt i det eksklusive hjørnet av elbilmarkedet.
