1,64 millioner batterielektriske biler ble solgt i EU fra januar til august 2026 — en økning på 45 prosent sammenlignet med samme periode i fjor. Det viser en fersk rapport fra miljøorganisasjonen Transport & Environment (T&E). Like bemerkelsesverdig er det som skjer med selve utvalget: antallet tilgjengelige BEV-modeller for massemarkedet har passert 150, og rundt 60 nye modeller ventes lansert innen nyttår.
Fra 15 til 60 nye modeller på ett år
Tempoet i modelllanseringer er det kanskje mest slående i rapporten. Mellom 2021 og 2025 kom det i gjennomsnitt 15 nye batterielektriske modeller til det europeiske markedet hvert år. I 2026 alene venter T&E rundt 60 — nær fire ganger mer enn det historiske snittet. Bare i første halvår kom det nesten 40 nye modeller.
Som vi tidligere har omtalt i vår dekning av de globale salgstallene, er det en underliggende BEV-vekst som nå er godt befestet. T&E-rapporten gir et konkret EU-bilde av hva som driver den: det er ikke bare at flere kjøper elbil, men at langt flere har noe å velge mellom.
BEV-salg jan–aug 2026
1,64 millioner enheter — opp 45 % år over år
Massemarkedsmodeller
Over 150, med ~60 nye lanseringer ventet i 2026
Rimelige modeller under 25 000 euro
Antall doblet; salget anslås sju ganger 2024-nivået
Spesielt i bunn av markedet er endringen tydelig. Antallet modeller med startpris under 25.000 euro er doblet, og T&E anslår at salget av disse rimelige elbilene vil være sju ganger høyere i 2026 enn i 2024. Det er et segment som lenge har vært tynt på europeiske forhandlere.
Lucien Mathieu, som leder bilarbeidet i T&E, kommenterer det direkte: «De europeiske bilistene ser endelig flere av de mindre og rimeligere elbilene de har ventet på.» Han avviser også produsentenes tidligere klagepunkt: «Problemet var ikke etterspørselen, men tilbudet. Forbrukernes etterspørsel etter små, rimelige elbiler tilbakeviser produsentenes påstander.»
Oljepris ga ekstra dytt
T&E knytter noe av vekstakselerasjonen til oljeprisutviklingen. Organisasjonen beregner at oljekrisen har kostet EU-bilister 53 milliarder euro samlet, og at det i midten av september kostet 30 euro mer å fylle en 50-liters dieseltank enn det gjorde før Iran-krigen. Den som hadde skiftet til elbil ved krisens start, ville ha spart rundt 350 euro i driftsutgifter frem til midten av september.
I andre kvartal 2026 passerte dessuten batterielektriske biler rene bensinbiler for første gang gjennom et helt kvartal i EU, med en andel på 22 prosent. T&E peker på at EUs klimamål for bilsektoren er den direkte drivkraften bak den nye bølgen av modeller, og at alle europeiske produsenter ventes å nå målene for 2025–2027.
Organisasjonen advarer samtidig mot å svekke 2030-målet: ifølge T&Es rapport ville det presse nesten tre fjerdedeler av de rimelige elbilmodellene ut av markedet akkurat i det øyeblikket de er i ferd med å bli tilgjengelige for vanlige bilkjøpere. Det ville i så fall snu en av de mest konkrete forbedringene i europeisk elbilmarked på år: at rimeligere biler endelig begynner å ta plass i showroomene.
