BMW i4 M50: Elbilen som fortsatt klarer å begeistre

Det finnes biler som gjør jobben sin, og så finnes det biler som gjør noe mer. BMW i4 M50 tilhører den andre kategorien. Den er ikke den mest praktiske elbilen på markedet, og heller ikke den billigste. Men den gjør noe svært få elektriske biler klarer: den engasjerer. Fra det øyeblikket du setter deg bak rattet, merker du at dette ikke er en bil som bare transporterer deg fra A til B – den vil at du skal nyte veien imellom.

I Norge, der elbiler for lengst har blitt hverdagskost og markedet er blant de mest modne i verden, treffer BMW i4 M50 et spesielt segment: de som ikke vil gi slipp på kjøreglede, selv om de har valgt bort forbrenningsmotoren. Denne artikkelen ser nærmere på hva som gjør modellen til det den er – og om det er et klokt valg for norske bilkjøpere.

Fra tegnebord til asfalt – prosjektet bak M50

BMW var aldri blant de første elbilprodusentene. Der konkurrenter som Nissan og Tesla satte kursen tidlig, valgte München-selskapet en mer gradvis tilnærming. Men da BMW bestemte seg for å satse tungt på elektrifisering, gjorde de det med en tydelig strategi: de ville ikke lage en elbil som bare minnet om en BMW – de ville lage en elbil som faktisk føltes som en BMW.

Teknologisk bygger BMW i4 på CLAR-plattformen, en fleksibel arkitektur utviklet for å håndtere ulike drivlinjer – inkludert rent elektriske. Dette var et bevisst valg fra selskapets side: i stedet for å utvikle en dedikert elbilplattform fra bunnen av, satset BMW på en fleksibel base. Det har vært et diskusjonstema i bransjen. Noen mener at dedikerte elbilplattformer gir bedre effektivitet og mer plass, mens BMW har hevdet at CLAR gir dem frihet til raskt å tilpasse seg markedet.

M50-varianten ble til i tett samarbeid med BMWs M-divisjon – ytelsesavdelingen som i årtier har stått bak noen av de mest ettertraktede bilene fra Bayern. Dirk Häcker, direktør for BMW M, uttalte i 2021 til Auto Motor und Sport:

“Målet vårt var ikke å lage den raskeste elbilen i klassen, men den som gir deg gåsehud når du kjører den.”

Den setningen sier mye. BMW i4 M50 er ikke først og fremst et kappløp om 0–100-tall. Den er ment som en helhetlig kjøreopplevelse.

Modellen ble offisielt presentert i 2021 og begynte å nå kunder fra og med 2022. Den var en del av BMWs første brede elbiloffensiv – et tydelig signal om at selskapet mente alvor med elektrifisering, langt utenfor nisjene som i3 og i8 hadde representert. Med doble elektriske motorer, firehjulstrekk og 544 hk satte BMW i4 M50 en ny standard for hva en elektrisk premium-sportsbil kunne være.

Fremover varsler BMW videre utvikling av i4-serien, inkludert mulig facelift og oppdatert infotainmentsystem i løpet av 2025–2026. Det antydes også bedre varmeregulering og støtte for høyere ladeeffekt, noe som vil gjøre modellen enda mer relevant i nordisk klima. Det er uklart nøyaktig hvilke batterivarianter eller ladestandarder en oppdatert versjon vil bruke, men signalene fra BMW er tydelige: i4 er ikke ferdig utviklet.

En tysker med god timing på norske veier

BMW i4 M50 kom til det norske markedet i løpet av første halvdel av 2022, på et tidspunkt da interessen for premium-elbiler var i ferd med å ta av. Mange nordmenn hadde allerede gått gjennom én eller to generasjoner av mer nøkterne elbiler og begynte å se seg om etter noe med mer karakter. BMW Group Norge posisjonerte M50 tydelig: dette var ikke en bil for dem som bare tenkte på rekkevidde og lavest mulig forbruk, men for dem som ville ha begge deler – pluss kjøreglede.

Interessen var stor allerede før prøvekjøringene kom i gang. Norske forhandlere rapporterte om en målgruppe som i stor grad kom fra Tesla Model 3 Performance, Audi e-tron GT og BMW M3/M5 med forbrenningsmotor – altså folk som visste hva de ville ha, og som var villige til å betale for det. Mange hadde ventet på en elektrisk BMW som faktisk føltes som en ekte M.

Responsen i norsk presse var gjennomgående positiv. Broom.no omtalte i4 M50 i april 2022 som «den første elbilen som føles som en ekte BMW». Motor.no beskrev opplevelsen slik i sin test samme måned:

“Du sitter lavt, du hører lyden fra kunstig generert motorbrøl, og du kjenner at det napper i rattet når du gir på.”

Ikke alle lot seg rive med av dette. Noen journalister påpekte at lydsystemet nettopp er kunstig. Men de fleste var enige om at BMW hadde klart noe vanskelig: å gi en elektrisk bil sjel.

Vinteren er alltid en prøvelse for elbiler i Norge, og i4 M50 slapp ikke unna diskusjonen. Lav bakkeklaring ble nevnt som en utfordring i tyngre snøfall, og noen eiere rapporterte om redusert rekkevidde i kulde – noe som er normalt for litiumbaserte batterier, men oppleves ekstra tydelig i en bil der rekkevidde ikke er det viktigste salgsargumentet. En bruker på Elbilforum.no oppsummerte erfaringen sin vinteren 2023 slik:

“Jeg måtte grave meg ut av gårdsplassen én gang, men ellers har bilen vært rå – også på isføre. Den trives faktisk på svingete vinterveier!”

Det smarte xDrive-systemet fikk mye ros for stabilitet og kontroll på glatte veier.

Salgsmessig har BMW i4 M50 aldri vært noen volummodell i Norge – og det er heller ikke poenget. Den selger stabilt i premiumsegmentet, der konkurransen er intens, men kundelojaliteten høy. Mange norske kjøpere velger fortsatt modellen nettopp på grunn av kjørefølelsen og interiørkvaliteten, snarere enn på grunn av rene rekkeviddetall.

Hva sier de norske testene?

Norske biltester er ingen enkel øvelse for sportsbiler. Her handler det ikke bare om 0–100 på tørr asfalt – det handler om rekkevidde i minusgrader, lading langs motorveien og oppførsel på isete fylkesveier. BMW i4 M50 har vært gjennom flere slike prøvelser, og resultatene er interessante.

I tester gjennomført av norske bilmedier viste BMW i4 M50 en WLTP-rekkevidde på oppgitte 510 km, men reell rekkevidde i norske vinterforhold lå merkbart lavere – typisk i området 320–380 km ved temperaturer rundt null grader og normalt kjøremønster. Det er i tråd med hva man kan forvente av en tung og kraftfull bil med relativt høyt energiforbruk. Som alltid avhenger faktisk forbruk av temperatur, kjørestil og utstyrsnivå.

Hurtiglading er et område der BMW i4 M50 er solid, men ikke klasseleder. Bilen støtter lading med inntil 200 kW på DC-hurtiglader. I praksis betyr det at en ladestopp fra 10 til 80 prosent tar omtrent 30–35 minutter under gode forhold. Det er akseptabelt for de fleste, men de som kjører mye langtur vil merke at den ikke lader like raskt som de mest effektive konkurrentene i klassen.

Forbruket i blandede norske kjøreforhold er i tester målt til mellom 20 og 25 kWh/100 km, avhengig av temperatur og kjørestil. Det er noe høyere enn for eksempel BMW i4 eDrive40, men helt forventet gitt M50s effekt og vekt. I sommerforhold og med mer behersket kjøring er det mulig å komme ned mot 18–19 kWh/100 km.

Tre varianter – ett merkenavn

BMW i4-familien består av tre tydelige varianter som henvender seg til ulike kjøperprofiler:

• BMW i4 M50 har to elektriske motorer, én på hver aksel, og et samlet effektuttak på 544 hk. Firehjulsdriften gir svært godt grep og høy stabilitet, og 0–100 km/t går unna på 3,9 sekunder. Bagasjerommet rommer 470 liter, og tilhengervekten er oppgitt til 1 600 kg. Nybilprisen har ligget rundt 800 000–850 000 kroner, men dette må alltid sjekkes mot gjeldende prisnivå.
• BMW i4 eDrive40 har bakhjulstrekk og 340 hk, men til gjengjeld bedre effektivitet og opptil 590 km WLTP. For mange norske kjøpere er dette det mest balanserte valget.
• BMW i4 eDrive35 ble introdusert som en rimeligere inngangsmodell. Den har 286 hk og et noe mindre batteri, men dekker fortsatt daglig bruk godt og har blitt populær som firmabil og leasingbil.

Alle tre variantene konkurrerer i et segment som også inkluderer Tesla Model 3, Polestar 2, Mercedes EQE og Audi Q4 e-tron Sportback. M50 skiller seg likevel tydelig ut ved å rette seg mot dem som vil ha sportslig kjøredynamikk fremfor maksimal rekkevidde.

Hva koster BMW i4 M50 på bruktmarkedet?

Det norske bruktmarkedet for BMW i4 M50 er i ferd med å modne. Siden modellen ble registrert i Norge fra 2022, begynner det nå å dukke opp et voksende antall brukte eksemplarer – primært fra leasingreturer og firmabilordninger. Det er godt nytt for kjøpere som ønsker seg en sporty premium-elbil uten å betale full nypris.

I midten av 2025 lå annonserte priser for brukte BMW i4 M50 typisk mellom 550 000 og 720 000 kroner, avhengig av kilometerstand, årsmodell, utstyrsnivå og gjenværende garanti. Mange av bilene er utstyrt med M Sport-pakke, teknologipakke og avanserte førerassistentsystemer, men det er viktig å kontrollere nøyaktig hvilke opsjoner som faktisk er montert, fordi utstyrsnivået varierer mye.

Batteritilstand er naturlig nok et sentralt spørsmål. BMW oppgir en batterigaranti på 8 år eller 160 000 km. Degradering på biler fra 2022–2023 med normal bruk ser foreløpig ut til å ligge på mellom 3 og 8 prosent, noe som er innenfor det forventede. Enkelte brukere har rapportert om problemer med rekkevidde og varmesystem i tidlige produksjonsserier vinterstid, men det er uklart om dette skyldes programvare eller individuelle feil. BMW har sluppet flere OTA-oppdateringer som skal ha adressert deler av dette.

Siden BMW i4 M50 er både rask og sportslig, bør bilen undersøkes deretter. Ved bruktkjøp er det særlig smart å kontrollere følgende:

• bremser og dekktilstand
• hjuloppheng og eventuell ulyd
• komplett servicehistorikk
• batteridiagnose, særlig hvis bilen har gått mye i kaldt klima
• støynivå i kupeen, spesielt på biler med 20-tommers hjul

Et praksistips er å prioritere norskregistrerte biler med kjent historikk når det er mulig. En del eksemplarer på bruktmarkedet kommer fra tyske eller svenske leasingavtaler og kan ha vært brukt hardt. Det er også lurt å sjekke kjøretøyets historikk via vegvesen.no og kontrollere eventuelle heftelser.

Alt i alt er bruktmarkedet for BMW i4 M50 blitt langt mer interessant. Prisene er fortsatt høye, men fallet fra nypris er merkbart, og det er fullt mulig å finne godt vedlikeholdte eksemplarer med lav kjørelengde til et nivå som fremstår mer fornuftig enn de opprinnelige nyprisene.

Hvem er utfordrerne?

Tesla Model 3 Performance er kanskje den nærmeste rivalen. Den er raskere på papiret i enkelte versjoner, koster mindre og har et mer strømlinjeformet digitalt brukergrensesnitt. Men der Tesla er teknologidrevet og minimalistisk, byr BMW i4 M50 på en mer klassisk føreropplevelse – med større vekt på styrefølelse, vektbalanse og materialkvalitet. Det er i bunn og grunn et spørsmål om verdier, like mye som ytelse.

Polestar 2 Performance og Audi Q4 e-tron Sportback retter seg mot mange av de samme kjøperne, men de er ikke helt i samme liga ytelsesmessig, og ingen av dem gir den samme Gran Coupé-opplevelsen som i4. Hyundai Ioniq 6 er en overraskende interessant utfordrer: den har bedre rekkevidde, raskere lading og et mer radikalt formspråk, men treffer en annen følelsesmessig nerve enn det BMW gjør.

Nye Mercedes EQE og kommende elektriske Audi-modeller vil også utfordre i4 i premiumsegmentet, særlig på teknologi og komfort. BMW vil trolig svare med oppdaterte versjoner, og konkurransen blir neppe mindre fremover. Det er i seg selv godt nytt for norske kjøpere.

Et kompromissløst valg – men riktig for hvem?

BMW i4 M50 er ikke en bil for alle. Den krever en kjøper som er villig til å prioritere kjøredynamikk og premium-opplevelse over lavest mulig forbruk og lengst mulig rekkevidde. Med 544 hk, 510 km WLTP-rekkevidde, 200 kW hurtiglading, 470 liters bagasjerom og 1 600 kg tillatt tilhengervekt er den teknisk sett godt rustet for mye av det en norsk bilist trenger – men dette er først og fremst en bil som appellerer til følelsene.

I det norske elbilmarkedet, som er mer modent og krevende enn nesten noe annet i verden, har BMW i4 M50 funnet sin plass. Den appellerer til en liten, men lojal kundegruppe som ikke vil kompromisse på kjøreopplevelsen. Med jevnlige OTA-oppdateringer, solid støtte fra BMW-nettverket og et stadig mer interessant bruktmarked er utsiktene fortsatt gode.

Er du på jakt etter den mest rasjonelle elbilen på markedet, finnes det bedre alternativer. Men hvis du vil ha en elektrisk bil som faktisk engasjerer – som gjør at du gleder deg til å kjøre, også når det ikke er nødvendig – er BMW i4 M50 blant de beste valgene du kan gjøre i 2025. Det er sjelden kost i elbilverdenen.