Energiselskapet Enercity har for første gang klart å mate strøm fra en hel bilflåte tilbake til strømnettet og tjene penger på det. Pilotprosjektet i Hannover viser at toveis lading kan fungere i vanlig drift – ikke bare i teorien eller kontrollerte testmiljøer.
Sammen med Volkswagen Nyttekjøretøy har Enercity koblet flere elektriske varebiler til det offentlige strømnettet med såkalt bidireksjonell lading, også kjent som Vehicle-to-Grid (V2G). Strøm fra bilenes batterier ble ikke bare matet ut i nettet, men også solgt på kraftbørsen. Prosjektet genererte faktiske inntekter, selv om det ikke er oppgitt hvor mye.
Det nye er at dette skjedde i en reell B2B-situasjon med biler i daglig drift. Enercity kaller det en milepæl: For første gang har en bilflåte i ordinær bruk fungert som et virtuelt batteri i energimarkedet.
Hvorfor er dette viktig?
V2G har lenge vært omtalt som en nøkkelteknologi for framtidens strømnett. Tanken er at millioner av elbilbatterier kan fungere som fleksible energilagre som stabiliserer nettet når fornybar energi produserer for mye eller for lite strøm.
Men teknologien har møtt praktiske utfordringer: få biler har støttet det, infrastrukturen har manglet, og regulatoriske rammer har vært uklare. Nå viser prosjektet i Hannover at det faktisk lar seg gjøre å få systemet til å fungere i praksis – med reelle inntekter som resultat.
I pilotprosjektet er det benyttet Volkswagen ID. Buzz, en modell som i Norge oppgis med inntil 419 kilometer WLTP-rekkevidde (faktisk rekkevidde avhenger av temperatur, kjørestil og konfigurasjon). Bilene ble utstyrt med toveis lading, slik at batteriene både kunne lades og levere strøm tilbake til nettet.
Hva betyr dette for Norge?
For norske bilister og bedrifter kan dette bli relevant på sikt. Norge har et av Europas høyeste antall elbiler per innbygger, og store svingninger i strømpriser – særlig mellom dag og natt, og mellom årstider. Bedrifter med egne bilflåter kan potensielt redusere strømkostnader og til og med tjene penger ved å la batteriene fungere som fleksible energilagre.
Det er imidlertid foreløpig uklart når tilsvarende løsninger kan bli tilgjengelige i Norge. Europeisk standardisering av plugg og kommunikasjon, samt hvordan inntektene fra strømsalg skal fordeles og beskattes, gjenstår å avklare. I Norge er antallet kompatible biler og ladere fortsatt begrenst, men det er ventet å øke framover.
Prosjektet i Hannover gir likevel et konkret bevis på at elbiler ikke bare er for transport – de kan også spille en rolle som mobile og potensielt lønnsomme kraftressurser i et framtidig Smart strømnett.
