Bilgiganten Stellantis har inngått samarbeid med transportplattformen Bolt og det kinesiske autonomikjøreselskapet Pony.ai om å teste selvkjørende drosjer i Luxembourg. Prosjektet skal utforske mulighetene for førerløse kjøretøy i europeisk bymiljø, men detaljene rundt testprogrammet er foreløpig sparsomme.
Nivå 4-autonomi i europeisk gatebilde
Testene bygger på Stellantis' såkalte L4-Ready-plattform, som er utviklet spesielt for autonome kjøretøy på nivå 4. Dette betyr at bilene i teorien skal kunne kjøre helt uten menneskelig inngripen i definerte geografiske områder og under spesifikke forhold.
Samarbeidet fordeler ansvaret mellom tre parter: Stellantis leverer kjøretøyplattformen, Pony.ai bidrar med programvare og sensorsystemer for autonom kjøring, mens Bolt står for mobilitetstjenesten gjennom sin app. Luxembourg er valgt som teststed, men det er ikke kjent når testene starter, hvor mange kjøretøy som skal brukes, eller om publikum får tilgang til tjenesten.
Ingen tekniske detaljer offentliggjort
Verken rekkevidde, batteristørrelse, ladeeffekt eller hvilke konkrete bilmodeller som skal brukes er omtalt i lanseringen. Dette gjør det vanskelig å vurdere hvor praktisk robotdrosjene vil være i hverdagsbruk, og hvordan de vil håndtere ulike vær- og trafikkforhold.
For norske lesere er det særlig interessant å se hvordan slike kjøretøy vil fungere under krevende forhold. Faktisk rekkevidde varierer alltid med temperatur, kjørestil og hastighet – noe som blir ekstra relevant når bilen skal håndtere alt selv, uten sjåfør som kan tilpasse kjøremåten.
Langt igjen til norske veier
Det er uklart om erfaringene fra Luxembourg vil få betydning for Stellantis' kommende elbilmodeller i privatmarkedet, eller om teknologien på sikt vil tilbys i Norge. Foreløpig finnes det ingen konkrete planer om liknende testprosjekter her til lands, selv om flere aktører har vist interesse for autonome løsninger på avgrensede strekninger.
Stellantis eier merker som Peugeot, Citroën, Opel, Fiat og Jeep, og har signalisert at autonome løsninger kan bli en viktig del av fremtidens mobilitetstilbud i byområder. Men veien fra pilotprosjekt til kommersiell drift i Norge er fortsatt lang, både regulatorisk og teknisk.
