Hvordan håndterer en elektrisk SUV med 375 hestekrefter glatte vinterveier? Jeep har tatt nye Compass 4xe til Nord-Sverige for å demonstrere hvordan firehjulsdriften fungerer på snø og is. Bilen er allerede tilgjengelig for bestilling i Norge, med opptil 605 kilometers rekkevidde og en startpris på 529 900 kroner.
I en ny video fra Arjeplog i Nord-Sverige viser Jeep frem den helelektriske Compass 4xe under krevende vinterforhold. Opptakene er gjort i et område som i mange år har vært brukt av bilprodusenter til vintertesting, og denne gangen handler det om samspillet mellom elektrisk firehjulsdrift, elektronisk antispinn og bilens egen snømodus.
Filmen, som ble offentliggjort 5. november, er den fjerde og siste episoden i Jeeps videoserie «Capability Stories». Den har fått tittelen «Master the Impossible» og viser hvordan Compass beveger seg på snødekte veier og glatte underlag.
To elmotorer fordeler kreftene mellom akslene
Det mest interessante med Compass 4xe er hvordan Jeep har løst firehjulsdriften. I stedet for en mekanisk forbindelse mellom for- og bakakselen bruker bilen to separate elektriske motorer som styres elektronisk.
Motoren foran yter 157 kW og 345 Nm, mens motoren bak leverer 132 kW og 232 Nm. Samlet systemeffekt er 375 hk, med et dreiemoment på 577 Nm.
En elektronisk styring overvåker hjulenes rotasjon og regulerer dreiemomentet kontinuerlig. Systemet kan oppdage begynnende hjulspinn, tilpasse kreftene etter belastningen og samarbeide med bilens ABS- og stabilitetskontroll.
På vinterføre er dette særlig relevant. Når ett hjul mister grep, må kreftene tilpasses raskt for at bilen skal beholde fremkommeligheten. Elektrisk firehjulsdrift gjør det mulig å regulere dreiemomentet på hver aksel med stor presisjon, uten å være avhengig av en tradisjonell mekanisk overføring mellom akslene.
Jeep har dessuten utviklet en egen bakre drivmotor med reduksjonsgir. Ifølge produsenten kan denne levere opptil 3100 Nm ved bakhjulene etter utveksling. Det er altså dreiemomentet ute ved hjulene, ikke motorens eget dreiemoment. Produsenten oppgir at systemet skal kunne ta bilen opp en stigning på 20 prosent selv uten trekkraft på forhjulene.
Snømodus begrenser effekten til 80 prosent
Selv om Compass har rikelig med motorkraft, er det ikke nødvendigvis full effekt som er ønskelig på glatt føre. Derfor har Jeep gitt bilen en egen Snow-modus i kjøremodussystemet Selec-Terrain.
Når denne modusen aktiveres, begrenses den tilgjengelige maksimale effekten til 80 prosent av bilens fulle kapasitet. Samtidig justeres responsen på gasspedalen, antispinnsystemet og den elektroniske stabilitetskontrollen for å redusere risikoen for hjulspinn.
Firehjulsdriften holdes kontinuerlig aktiv, og systemet bruker mer forsiktige grenser for hvor mye hjulene får spinne før elektronikken griper inn.
Hensikten er ikke å gjøre bilen raskere på snø, men å gjøre kraftoverføringen mer forutsigbar. En roligere respons på gasspedalen kan være en fordel når veigrepet skifter mellom snø, is og bar asfalt.
Totalt har Compass 4xe fem kjøremoduser: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud og 4WD Lock. Sistnevnte er beregnet på situasjoner der bilen trenger maksimal fremkommelighet ved hjelp av kontinuerlig firehjulsdrift.
I Sport-modus er hele motoreffekten tilgjengelig, og systemene tillater mer hjulspinn før de griper inn. Snow-modus prioriterer derimot kontroll og jevn kraftlevering. Jeep beskriver de ulike innstillingene nærmere i sin offisielle presentasjon av vinterdemonstrasjonen.
Hva forteller egentlig vintervideoen?
Opptakene fra Sverige viser at Jeep legger stor vekt på fremkommelighet i utviklingen av den nye elektriske Compass. Samtidig er det viktig å skille mellom en produsentdemonstrasjon og en uavhengig vintertest.
Jeep har ikke publisert sammenlignbare målinger av eksempelvis bremselengde på is, energiforbruk i kulde eller faktisk rekkevidde under forholdene som vises i filmen.
For norske bilister er dette viktige spørsmål. Firehjulsdrift kan hjelpe bilen i gang og gi bedre fremkommelighet, men den gir ikke automatisk kortere bremselengde. Dekk, temperatur, veigrep og hastighet er fortsatt avgjørende.
Det blir derfor interessant å se hvordan Compass 4xe klarer seg i uavhengige norske vintertester, ikke minst sammenlignet med andre elektriske SUV-er med firehjulsdrift.
605 kilometer rekkevidde og hurtiglading på 27 minutter
Den nye Compass er utviklet på Stellantis-konsernets STLA Medium-plattform og produseres ved fabrikken i Melfi i Italia. Firehjulsdriftsutgaven representerer den kraftigste helelektriske varianten i modellprogrammet.
Den norske modellen har et batteri med 96,1 kWh netto kapasitet og en oppgitt rekkevidde på opptil 605 kilometer etter WLTP-standarden.
Maksimal hurtigladeeffekt er 160 kW, og Jeep oppgir at batteriet kan lades fra 20 til 80 prosent på 27 minutter under gunstige forhold. Batteriforvarming og varmepumpe er også på plass, noe som er særlig relevant for bruk i kaldt klima.
På papiret er dette lovende tall for en elektrisk familie-SUV. Hvor mye av den oppgitte rekkevidden som kan utnyttes på en kald norsk vinterdag, gjenstår imidlertid å dokumentere gjennom praktiske tester.
Compass 4xe har dessuten 21 centimeters bakkeklaring, 48 centimeters vadedybde og et bagasjerom på 515 liter. Tillatt hengervekt er 1300 kg, mens taklasten er oppgitt til 100 kg.
Klar for norske kunder – fra 529 900 kroner
For norske kunder er Compass 4xe mer enn en fremtidig modell. Bestillingene åpnet allerede i august, og de første bilene er ventet til norske forhandlere i november.
Jeep Norge tilbyr to utstyrsversjoner. Upland starter på 529 900 kroner, mens Overland koster fra 564 900 kroner. Prisene inkluderer frakt og klargjøring på Østlandet.
Det er en økning fra introduksjonsprisene som ble offentliggjort i august. Jeep har imidlertid innført en prisgaranti for kunder som bestiller innen 31. desember 2026. Ifølge den norske importøren skal garantien beskytte kjøperne mot den varslede momsøkningen ved årsskiftet, også dersom bilen leveres i 2027.
Utstyr og norske priser er tilgjengelige på Jeep Norges offisielle modellside.
Med 375 hk, firehjulsdrift, lang oppgitt rekkevidde og en pris litt over en halv million kroner går Compass 4xe inn i et konkurranseutsatt segment av det norske elbilmarkedet.
Videoen fra Arjeplog viser hvordan Jeep ønsker at den elektriske Compass skal oppfattes: som en SUV som fortsatt tar fremkommelighet og vinteregenskaper på alvor. Teknologien bak virker interessant, men det er først når bilen møter vanlig norsk vinterføre at vi får vite hvor godt den faktisk leverer.
