Jaguar Land Rover har for første gang latt journalister sette seg bak rattet i en prototype av Range Rover Sport Electric. Inntrykkene er positive – men bilen er fortsatt ikke i salg, og det er ikke tilfeldig.
Et mønster som gjentar seg
Nøyaktig ett år før denne testkjøringen lot JLR Autocars Matt Saunders prøve en sen prototype av den helelektriske Range Rover – flaggskipmodellen – på en offroadbane, med løfte om «forestående markedslansering». Nå er det Range Rover Sport EVs tur til det samme ritualet: prototypekjøring på bane med hindringer, og igjen beskrives lanseringen som nær forestående.
JLR sier de vil gjennomføre grundigere tester og sikre at alt er perfekt før produksjonsbilene rulles ut. Samtidig er det ikke noen hemmelighet at etterspørselen etter store, dyre elbiler – særlig i USA, et nøkkelmarked for JLR – fortsatt er svakere enn man hadde håpet. Med Porsche Cayenne Electric allerede i markedet og en ny BMW iX5 på vei, begynner presset å bygge seg opp.
Samme tekniske fundament som storebror
Range Rover og Range Rover Sport er mekanisk tilnærmet identiske, med noen innstillingsforskjeller tilpasset Sports mer sportslige profil. Det elektriske fundamentet i Sport er derfor i stor grad det samme som i den større modellen – en reell pekepinn om hva man kan forvente, selv om endelige spesifikasjoner ikke er bekreftet.
Autocars journalist skriver at bilen leverer gode kjøreinntrykk, selv uten den brusende V8-en som lenge definerte Range Rover Sport-opplevelsen. Det elektriske drivsystemet skal ifølge testen gi rask respons kombinert med den karakteristiske roen som Range Rover-kjøpere er vant til. Det er verdt å understreke at dette er et begrenset, kontrollert testscenario – ikke en fullstendig utprøving av en produksjonsklar bil.
Konkrete spesifikasjoner er fortsatt ukjente
JLR har ikke bekreftet batteristørrelse, WLTP-rekkevidde, ladeeffekt, tilhengervekt eller pris for Range Rover Sport Electric. Den elektriske Range Rover – som Sport-modellen deler teknisk grunnlag med – er heller ikke i ordinært salg ennå, noe som gir en indikasjon på tidslinjene. Det er rimelig å anta at Sport-versjonen følger tett etter storebror, men nøyaktig når er ikke offentliggjort.
I dette segmentet konkurrerer Sport Electric mot biler som Porsche Cayenne Electric, og snart trolig BMW iX5. Begge setter krav til rekkevidde, ladekomfort og kjøreopplevelse som JLR må møte – og helst overgå – for å forsvare prislappen som uunngåelig vil ligge godt over de fleste andre elbiler på markedet.
For norske kjøpere som følger med på Range Rover Sport Electric, er vinteregenskaper, reell rekkevidde i kalde temperaturer og hurtigladeytelse spesielt interessante parametre. Range Rover Sport har hatt en lojal kjøpergruppe i Norge gjennom mange år, men bilen vil uansett havne i den aller dyreste delen av elbilmarkedet – der prissettingen i seg selv avgjør hvor mange potensielle kunder faktisk ender opp. Norsk pris og leveringstidspunkt er ikke bekreftet fra JLR.
Det neste avgjørende steget er den offisielle lanseringen med endelige spesifikasjoner og priser. Først da kan norske kjøpere vurdere om Range Rover Sport Electric faktisk leverer det som kreves for å konkurrere med dem som allerede er i markedet – og om luksuspremien lar seg forsvare mot konkurrentene.
