Land Rover har nå avduket sin første helelektriske Range Rover med full spesifikasjon. Rekkevidden er oppgitt til 600 km etter WLTP, og norsk startpris ligger rett under 2 millioner kroner.
Fra Goodwood-taushet til komplette tall
Da vi dekket Goodwood-visningen tidligere i år, var spesifikasjoner totalt fraværende. Nå har Land Rover lagt alle kortene på bordet: et dobbeltlagret 118,5 kWh-batteri med 800-voltteknologi, to motorer på 260 kW hver, samlet effekt på opptil 542 hk og 850 Nm dreiemoment.
Hurtiglading med en 350 kW-lader tar batteriet fra 10 til 80 prosent på ned til 22 minutter. Produsenten oppgir dessuten en estimert reell rekkevidde på opptil 535 km – et tall som er mer matnyttig enn WLTP-toppen, ettersom det forsøker å gjenspeile faktisk bruk.
Batteri
118,5 kWh (800 V)
WLTP-rekkevidde
Opptil 600 km
Lading (10–80 %)
Under 22 min med 350 kW
Et 118,5 kWh-batteri er blant de største som finnes i en produksjonsbil i dag. Det er nødvendig: Range Rover Electric veier 2,9 tonn og er ikke akkurat aerodynamisk optimalisert. At Land Rover likevel klarer 600 km WLTP, sier mye om hvor hardt de har jobbet med energieffektiviteten i drivlinjen.
Terrengbilen som kan vade gjennom nesten én meter vann
Land Rover har beholdt signaturegenskapene fra de fossildrevne versjonene. Ifølge JLRs offisielle pressemateriell kan bilen vade gjennom opptil 35 tommer – rundt 89 cm – vann. Det stiller svært høye krav til tetting og termostyring av batteripakken, og er en av de tekniske utfordringene som skiller denne bilen fra en vanlig premium-elbil.
Utviklingsteamet hos Land Rover er overbevist om at elektrifiseringen faktisk gjør bilen bedre på de egenskapene merket alltid har vært kjent for: dreiemomentet er umiddelbart tilgjengelig, støynivået i kupeen er lavere og kjøresuverenitet øker. Journalister som testkjørte bilen off-road ved lanseringen betegnet opplevelsen som eksepsjonell.
Interessen har vært stor lenge: midt i juli 2026 sto rundt 80.000 personer på venteliste globalt, og 70 prosent av dem er nye Range Rover-kunder. Det er et påfallende høyt tall i dette prissegmentet.
I reguleringstunge europeiske markeder tror Range Rovers eget utviklingsteam at den elektriske utgaven vil bli den eneste Range Rover-kundene lovlig kan kjøpe. Det gir bilen en strategisk tyngde som strekker seg langt utover å være et nisjealternativ for teknologientusiaster – og forklarer hvorfor Land Rover har presset hardt på for å få spesifikasjonene til å holde mål på alle de egenskapene merket er kjent for.
