Nye Škoda Peaq: syv seter, 633 km rekkevidde og 2.000 kg hengervekt

Škoda Peaq er merkets største elbil til nå – en 4,87 meter lang familie-SUV som kan leveres med fem eller syv seter, bakhjulsdrift eller firehjulsdrift. I Norge får den et batteri på 86 kWh netto, opptil 633 kilometer WLTP-rekkevidde, hurtiglading på rundt 28 minutter og hengervekt på inntil to tonn. Prisene starter på 639.900 kroner, og dermed plasserer Peaq seg som et elektrisk alternativ for familier som tidligere har sett mot store SUV-er som Kodiaq, men som samtidig trenger rekkevidde og praktiske egenskaper tilpasset norske forhold.

Škodas nye elektriske flaggskip

Peaq springer ut av Vision 7S-konseptet som Škoda viste allerede i 2022. Konseptbilen introduserte Modern Solid-designspråket og ga samtidig et ganske presist signal om hvor merket ville med sin første store elektriske SUV. Nå er produksjonsmodellen her, og for Škoda er dette mer enn bare en forlenget Enyaq. Peaq er merkets første helelektriske modell utviklet med plass til syv personer og samtidig den største SUV-en Škoda noen gang har bygget.

For Norge er timingen interessant. Kodiaq selges ikke lenger som nybil her, mens den elektriske porteføljen frem til nå har stoppet ved Enyaq i den øvre enden. Škoda Norge beskriver selv Peaq som modellen som skal videreføre mye av rollen Kodiaq har hatt for norske familier. Den norske modellpresentasjonen viser samtidig at Peaq allerede er inne i det ordinære modellprogrammet.

Målene forklarer mye av plassen. Peaq er 4.874 mm lang, 1.867 mm bred og 1.664 mm høy, mens akselavstanden er hele 2.965 mm. Bakkeklaringen ligger rundt 18,4 centimeter. Det betyr en bil som er merkbart større enn Enyaq, men som fortsatt holder seg under fem meter.

Norge får det store batteriet

Internasjonalt finnes Peaq også som Peaq 60 med et mindre batteri, men det norske modellprogrammet er langt enklere. Her tilbys Peaq 90 med bakhjulsdrift og Peaq 90x med firehjulsdrift. Begge bruker det største batteriet på 91 kWh brutto og 86 kWh netto.

Peaq 90 yter 210 kW, tilsvarende 286 hk, og gjør 0–100 km/t på 7,1 sekunder. Peaq 90x får en ekstra motor foran, firehjulsdrift og en samlet maksimal effekt på 220 kW, eller 299 hk. 0–100 km/t går på 6,7 sekunder i femsetersversjonen, mens toppfarten for begge variantene er 180 km/t.

Den norske prislisten for Peaq gjelder 2027-modell og viser følgende utvalg:

Prisene inkluderer registreringsavgift og levering i Oslo. Det er verdt å merke seg at syv seter ikke utløser noe dramatisk prishopp. På Selection 90 er forskjellen 14.000 kroner mellom fem- og syvseteren. Samtidig koster firehjulsdrift 30.000 kroner ekstra i femseters Selection.

Rekkevidde eller firehjulsdrift?

For norske kjøpere blir valget mellom 90 og 90x trolig viktigere enn forskjellen i motoreffekt. Den bakhjulsdrevne bilen går lengst: 633 kilometer WLTP som femseter og 625 kilometer med syv seter. Firehjulsdrevne 90x er oppgitt til henholdsvis 601 og 591 kilometer.

Det er altså rundt tre mil WLTP som skiller drivlinjene, mens 90x til gjengjeld gir firehjulsdrift og høyere hengervekt. For mange norske kunder vil det være en ganske lett forståelig avveining: lengst mulig rekkevidde og lavere pris på den ene siden, eller firehjulsdrift og større trekkapasitet på den andre.

Tallene er naturligvis WLTP-verdier. De sier ikke hva Peaq vil klare på en kald norsk motorveistur midtvinters. Škoda har imidlertid gjennomført et omfattende utviklingsprogram med mer enn 1,5 millioner testkilometer og temperaturer helt ned mot minus 40 grader, ifølge Škoda Norge. Det er relevant validering av bilen, men må ikke forveksles med en dokumentert norsk vinterrekkevidde.

86 kWh og rundt 200 kW hurtiglading

Peaq bygger på Volkswagen-konsernets MEB+-arkitektur. Batteriet i de norske bilene bruker NMC-kjemi og har 86 kWh tilgjengelig kapasitet. Maksimal DC-effekt er teknisk oppgitt til 199 kW, mens den norske utstyrslisten avrunder dette til 200 kW.

Škoda oppgir 28 minutter fra 10 til 80 prosent under egnede forhold. Det er ikke en oppsiktsvekkende maksimal ladeeffekt isolert sett, men ladetiden forteller mer enn toppverdien alene. For et batteri på 86 kWh er 28 minutter et konkurransedyktig nivå for lange etapper, selv om faktisk ladehastighet naturligvis påvirkes av batteritemperatur, ladenivå og laderen som brukes.

AC-lading skjer med opptil 11 kW, og full opplading er oppgitt til rundt ni timer. En detalj som er særlig interessant i Norge, er at varmepumpe står oppført som standardutstyr på de norske variantene, selv om den er ekstrautstyr i flere andre markeder.

Peaq får også ekte én-pedalskjøring. I B-modus kan bilen bremse helt til stillestående ved hjelp av regenerering. Škoda oppgir i sitt offisielle tekniske materiale at regenerering kan håndtere mer enn 95 prosent av den normale bremsingen i denne modusen.

En av Peaqs sterkeste sider er plassen

Det er først når man ser på kupe- og bagasjetallene at Peaq virkelig skiller seg fra en vanlig femseters elektrisk SUV. Femseteren har 935 liter bagasjerom under hattehyllen. Legges bakseteryggene ned, øker volumet til 2.150 liter.

Syvseteren beholder 299 liter bagasjeplass når alle tre seteradene brukes. Når tredje rad legges ned, er volumet 890 liter, og med både andre og tredje seterad felt ned oppgis 2.075 liter. I tillegg kommer en frunk på 37 liter foran – stor nok til ladekabler og annet utstyr man helst vil slippe å ha liggende under bagasjen.

Andre seterad kan skyves i lengderetningen, og ryggvinkelen kan justeres. Midtdelen av seteryggen kan dessuten felles separat, blant annet for lange gjenstander som ski. Det er akkurat slike løsninger som gjør forskjellen i en stor familiebil, fordi syv seter i seg selv har begrenset verdi dersom setekonfigurasjonen ikke kan tilpasses bagasjen.

Škoda oppgir 961 mm takhøyde på tredje seterad og sier bilen er konstruert med tanke på voksne passasjerer også bakerst. Hvor komfortabelt dette faktisk er på lange turer, vil fortsatt avhenge av passasjerenes høyde og hvor langt andre seterad er skjøvet frem. Men et bagasjerom på 299 liter med alle syv setene oppe viser at dette ikke bare er en femseter med to små nødseter presset inn helt bakerst.

1.800 eller 2.000 kilo på kroken

For Norge er hengervekten nesten like interessant som antallet seter. Bakhjulsdrevne Peaq 90 kan trekke en bremset tilhenger på opptil 1.800 kg. Peaq 90x øker dette til 2.000 kg. Maksimal taklast er 75 kg.

Det gjør 90x spesielt interessant for dem som faktisk skal bruke bilen til campingvogn, større tilhenger eller tung fritidslast. Samtidig er selve hengerfestet ekstrautstyr i Norge og koster 10.900 kroner i den gjeldende prislisten.

Stor bil, men uvanlig liten svingdiameter med bakhjulsdrift

Peaq er ingen lettvekter. Avhengig av variant og utstyr ligger egenvekten grovt sett mellom 2,3 og 2,5 tonn. Forhjulene har MacPherson-oppheng, mens bakakselen bruker et femleddet multilink-oppsett. Adaptivt DCC-understell kan bestilles gjennom førerpakken.

En detalj som fortjener oppmerksomhet er svingdiameteren. Bakhjulsdrevne Peaq 90 er oppgitt til bare 9,9 meter, bemerkelsesverdig lite for en SUV som er nesten 4,9 meter lang. Firehjulsdrevne 90x trenger 11,4 meter fordi elmotoren på forakselen begrenser hvor mye forhjulene kan dreies.

Det betyr at den rimeligere bakhjulsdrevne utgaven ikke bare vinner på rekkevidde. Den bør også være merkbart enklere å håndtere i parkeringshus, trange bygater og på små parkeringsplasser – områder der størrelsen ellers kunne blitt Peaqs svakhet.

Modern Solid blir mer enn pynt

Designet følger Modern Solid-retningen vi allerede kjenner fra nyere Škoda-modeller, men Peaq introduserer flere nye detaljer. Det er den første serieproduserte Škoda-modellen med helt innfelte dørhåndtak. Fronten bruker merkets Tech-Deck Face og en belyst lysstripe, mens lyktene følger det karakteristiske T-formede temaet fra Vision 7S.

Aerodynamikken er samtidig tatt på alvor. Laveste oppgitte luftmotstandskoeffisient er Cd 0,249 for de bakhjulsdrevne variantene. Det er et godt resultat for en høy, stor SUV og bidrar til å forklare hvordan en bil på nær 2,4 tonn kan nå over 600 kilometer WLTP.

Hjulprogrammet går fra 19 til 21 tommer. For norske kjøpere som prioriterer rekkevidde, vinterkomfort og dekkpris fremfor utseende, er de mindre felgene naturligvis verdt å vurdere, ettersom større hjul og annet ekstrautstyr kan påvirke de offisielle rekkeviddetallene.

Ny skjermløsning og overraskende mye standardutstyr

Peaq er den første Škoda-modellen med en vertikalt plassert hovedskjerm. Infotainmentsystemet er Android-basert og vises på en 13,6-tommers skjerm. Foran føreren sitter et digitalt instrumentpanel på 10,25 tommer, mens AR-head-up-display kan legges til gjennom Assist-pakken.

Den norske Selection-utgaven er allerede ganske omfattende utstyrt. Blant standardutstyret finner vi Matrix LED-hovedlys, oppvarmet frontrute, oppvarmede for- og bakseter, tre-soners klimaanlegg, 360-graders kamera, elektrisk bakluke, nøkkelfri betjening, trådløs Apple CarPlay og Android Auto samt varmepumpe.

Det er viktig fordi grunnprisen på 639.900 kroner ellers kunne sett bedre ut på papiret enn i en realistisk konfigurert bil. Her er en god del av det norske kunder normalt forventer allerede inkludert.

Relax-pakken tar Peaq i en mer luksuriøs retning

Škoda forsøker samtidig å flytte Peaq et lite stykke oppover i komfort. Relax-pakken gir elektriske forseter, pneumatisk massasje, elektrisk benstøtte, ekstra nakkeputer og et sammenleggbart bord i midtkonsollen.

Pakken inkluderer også et lydanlegg utviklet sammen med Sonos. Det består av 16 høyttalere og har en samlet effekt på 755 watt. Uten pakken får bilen et mer konvensjonelt system med ni høyttalere.

Et stort panoramaglasstak med elektronisk styrt solskjerming er også tilgjengelig. Glasset kan regulere lysgjennomslippet i ni soner i stedet for å bruke en tradisjonell fysisk rullegardin. I Norge er panoramataket foreløpig tilgjengelig på Sportline, mens Škoda opplyser at det skal komme til Selection senere.

Kan levere strøm tilbake

Peaq er dessuten utviklet for toveislading. V2L gjør det mulig å hente strøm direkte fra høyvoltbatteriet til eksternt elektrisk utstyr. I Norge står støtte for V2L som standard, men selve løsningen krever enten en V2L-adapter eller utstyr som 230-voltsuttaket i Convenience-pakken.

Teknisk støtter bilen også V2H, altså at batteriet kan levere energi til en bygning. Škoda oppgir at dette krever en kompatibel toveis DC-veggboks. Hvor praktisk V2H blir for norske eiere vil derfor avhenge av tilgjengelig laderutstyr, installasjon og hvilke løsninger som faktisk støttes i det norske markedet.

Mye sikkerhetsutstyr fra start

Peaq leveres med ti kollisjonsputer som standard, inkludert sentral kollisjonspute mellom forsetene og sidekollisjonsputer bak. Front Assist, Lane Assist, Side Assist, kryssassistent, svingassistent og prediktiv adaptiv cruisekontroll inngår også i sikkerhetspakken.

Travel Assist 3.0 er tilgjengelig gjennom Assist-pakken, sammen med blant annet AR-head-up-display, Intelligent Park Assist, fjernstyrt parkering og funksjon for å lære inn gjentatte parkeringsmanøvre. Et kamera ved bakspeilet overvåker samtidig førerens oppmerksomhet.

Peaqs viktigste egenskap er helheten

Peaq kommer ikke med én enkelt teknisk egenskap som snur elbilmarkedet på hodet. Rundt 200 kW hurtiglading er solid snarere enn spektakulært, og nesten 2,5 tonn i de tyngste konfigurasjonene minner om at dette er en svært stor bil.

Det som gjør modellen interessant fra norsk ståsted er kombinasjonen: fem eller syv reelle sitteplasser, opptil 633 kilometer WLTP, 37 liters frunk, svært stort bagasjerom, firehjulsdrift som alternativ, varmepumpe som standard og hengervekt på opptil to tonn. Det er egenskaper som ofte må fordeles på flere kompromisser når man skal velge en stor elektrisk familiebil.

Bakhjulsdrevne Peaq 90 fremstår på papiret som rekkeviddealternativet, med lavest pris, 633 kilometer WLTP og en imponerende liten svingdiameter. Peaq 90x ofrer noen mil rekkevidde og koster mer, men tilfører firehjulsdrift og øker hengervekten til 2.000 kg. For den norske kjøperen er det derfor behovet for trekkraft og tilhenger – mer enn forskjellen på 286 og 299 hk – som sannsynligvis vil avgjøre hvilket drivverk som gir mest mening.

Og kanskje er nettopp det den tydeligste beskrivelsen av Peaq. Dette er ikke først og fremst Škodas forsøk på å lage den raskeste eller mest teknologisk ekstreme elbilen. Det er et forsøk på å gjøre den tradisjonelle, store og praktiske Škoda-familiebilen helelektrisk uten å gi slipp på setene, bagasjerommet, hengeren eller langturen. På papiret har Peaq fått de viktigste ingrediensene på plass.