Exlantix løfter frem sikkerhet og vinteregenskaper i arbeidet med å etablere seg i Norge. Både SUV-en ET og sedanen ES har oppnådd fem stjerner i Euro NCAP, og produsenten viser til en rekke krevende tester av bilene. Men bak de imponerende resultatene ligger det noen viktige forskjeller mellom uavhengige sikkerhetstester, produsentens egne demonstrasjoner og bilene som faktisk selges til norske kunder.
Det kinesiske premiummerket, som tilhører Chery-konsernet, har nylig presentert en ny gjennomgang av sikkerhetsteknologien i sine to elektriske modeller. Her trekkes både kollisjonssikkerhet, avanserte førerassistentsystemer og egenskaper på snø og is frem.
For norske bilkjøpere er særlig to spørsmål interessante: Hvor godt beskytter bilene passasjerene dersom ulykken først skjer, og hvor godt fungerer teknologien under krevende vinterforhold?
Fem stjerner og 90 prosent for voksenbeskyttelse
Det sterkeste dokumenterte resultatet kommer fra Euro NCAP. Den uavhengige sikkerhetsorganisasjonen offentliggjorde i desember 2025 sin vurdering av Exlantix ET, som oppnådde fem av fem mulige stjerner.
SUV-en fikk 90 prosent for beskyttelse av voksne, 85 prosent for barn, 76 prosent for myke trafikanter og 79 prosent for sikkerhetsassistenter. Resultatene er dokumentert i Euro NCAPs offisielle testrapport.
I frontkollisjonstesten beholdt kupeen sin strukturelle stabilitet, og beskyttelsen av førerens og forsetepassasjerens knær og lår ble vurdert som god. ET oppnådde dessuten maksimal poengsum i sidekollisjonstesten med bevegelig barriere.
Også beskyttelsen av barn imponerte. Testdukkene som representerer barn på seks og ti år, fikk god beskyttelse av alle kritiske kroppsdeler i både front- og sidekollisjonene. Bilen oppnådde maksimal poengsum i denne delen av vurderingen.
Resultatene var likevel ikke feilfrie. Euro NCAP vurderte blant annet brystbeskyttelsen for en passasjer i baksetet som middels i frontkollisjonstesten mot en fast barriere. Organisasjonen påpekte også svakheter i beskyttelsen av fotgjengeres bekkenområde og i nødbremsesystemets reaksjon på personer bak bilen.
Den konkrete testbilen var en elektrisk ET med bakhjulsdrift. Euro NCAP oppgir imidlertid at sikkerhetsvurderingen også gjelder de oppførte firehjulsdrevne variantene. Det er relevant for Norge, hvor ET markedsføres med firehjulsdrift.
Også sedanen ES fikk toppkarakter
Exlantix ES ble vurdert av Euro NCAP allerede i september 2025. Også den store elektriske sedanen fikk fem stjerner, med 88 prosent for voksenbeskyttelse, 82 prosent for barn, 77 prosent for myke trafikanter og 77 prosent for sikkerhetsassistenter.
Sedanen oppnådde maksimal poengsum i sidekollisjonstesten med bevegelig barriere og viste gode resultater for beskyttelsen av barn i kollisjonstestene. På enkelte områder var resultatene svakere. Blant annet fikk brystbeskyttelsen for føreren og en baksetepassasjer en middels vurdering i testen mot en fast frontbarriere.
Det samlede bildet fra Euro NCAPs vurdering av Exlantix ES er likevel positivt. Begge modellene har dokumentert et høyt sikkerhetsnivå etter den europeiske teststandarden fra 2025.
Slapp SUV-en fra nesten 32 meters høyde
Ved siden av de uavhengige kollisjonstestene fremhever Exlantix flere demonstrasjoner som skal vise hvor robust konstruksjonen er.
En av de mest spektakulære er en falltest der en Exlantix ET ble sluppet fra 31,9 meters høyde, omtrent tilsvarende elleve etasjer. Ifølge produsentens egen dokumentasjon forble kupeens bærende struktur intakt, dørene lot seg åpne, og batteriet viste verken brann eller røykutvikling etter sammenstøtet.
Produsenten oppgir at konstruksjonen består av 88 prosent høyfast stål og aluminium, materialer som skal bidra til både styrke og kontrollert håndtering av kollisjonskrefter.
Falltesten gir en spektakulær demonstrasjon av konstruksjonens styrke, men må ikke forveksles med Euro NCAPs standardiserte kollisjonstester. Den forteller heller ikke alene hvordan bilen vil beskytte passasjerene i alle typer virkelige ulykker.
Klatret opp en snødekt bakke på nesten 38 grader
Exlantix trekker også frem firehjulsdriftsystemet Snow Leopard og en demonstrasjon der ET tok seg opp en svært bratt, snødekt bakke med en maksimal stigning på 37,82 grader.
Her er det imidlertid en viktig detalj: Demonstrasjonen ble gjennomført med Exlantix ET REEV, en variant med rekkeviddeforlenger og forbrenningsmotor som generator, ikke den helelektriske ET-utgaven som tilbys i Norge.
Ifølge produsentens egen beskrivelse av demonstrasjonen fant kjøringen sted 19. desember 2024 ved skihoppanlegget Big Air Shougang i Beijing. Anlegget har en høydeforskjell på rundt 60 meter, og den bratteste delen har en helning på 37,82 grader.
REEV-modellen var utstyrt med Snow Leopard-systemet, som blant annet har egne kjøremoduser for snø, sand og terreng. Produsenten oppgir at firehjulsdriften kan fordele dreiemomentet svært raskt mellom hjulene.
Dette er interessant teknologi, men resultatet fra demonstrasjonen kan ikke uten videre overføres til den norske batterielektriske utgaven. Selv om modellene deler navn og teknologisk utgangspunkt, kan drivlinje, vektfordeling og programvare være forskjellige.
Exlantix opplyser også at bilene har vært gjennom langdistansetesting på vinterveier i Norge og Tyskland, samt batteritester under krevende forhold. Foreløpig er det imidlertid ikke presentert detaljerte, sammenlignbare målinger av eksempelvis vinterrekkevidde, ladehastighet i kulde eller energiforbruk fra disse testene.
Avanserte assistentsystemer – med viktige begrensninger
Exlantix fremhever også Falcon Smart Driving-systemet, der 30 sensorer, inkludert LiDAR, kombineres med to Nvidia Drive Orin X-prosessorer. Produsenten oppgir en samlet beregningskapasitet på 508 TOPS, et mål på hvor mange beregningsoperasjoner systemet teoretisk kan utføre per sekund.
Teknologien skal bidra til å registrere hindringer, overvåke trafikken og støtte føreren i krevende situasjoner. Det er likevel viktig å skille mellom kapasiteten til datamaskinen og hvor godt førerassistentsystemene faktisk fungerer. Høy regnekraft er ikke i seg selv en garanti for bedre sikkerhet.
Euro NCAPs testing gir et mer konkret bilde. ET fikk gode resultater for automatisk nødbremsing mot andre kjøretøy, og filholderassistenten viste tilfredsstillende funksjon. Samtidig registrerte organisasjonen begrensninger i enkelte situasjoner med fotgjengere og syklister.
Norske bilkjøpere bør dessuten være oppmerksomme på at funksjoner og utstyr kan variere mellom markeder. At en teknologi demonstreres på en kinesisk modell, betyr ikke nødvendigvis at samtlige funksjoner tilbys med samme spesifikasjoner i Norge.
To store elbiler med norske priser
Exlantix har allerede etablert et norsk forhandleropplegg gjennom RSA. De to modellene plasserer seg i den delen av elbilmarkedet hvor plass, komfort, ytelse og lang rekkevidde er viktige konkurransefaktorer.
SUV-en Exlantix ET 4x4 starter på 529 900 kroner. Den norske modellen har et batteri på 100 kWh, en oppgitt WLTP-rekkevidde på 525 kilometer og hurtiglading med opptil 290 kW. Drivlinjen yter 480 hestekrefter, og bilen bygger på en 800-voltsarkitektur.
Sedanen Exlantix ES 4x4 starter på 499 900 kroner og tilbys også med et batteri på 100 kWh. Her er den oppgitte WLTP-rekkevidden 600 kilometer, mens maksimal hurtigladeeffekt er 290 kW. Begge modellene tilbys med firehjulsdrift.
Prisene og modellspesifikasjonene fremgår av Exlantix' norske modelloversikt. Lokal frakt og klargjøring kommer i tillegg.
Vinteregenskapene må fortsatt dokumenteres i praksis
For Exlantix er de fem stjernene fra Euro NCAP et viktig argument overfor norske kunder. Resultatene er oppnådd gjennom uavhengige og standardiserte tester, og viser at både ET og ES kan hevde seg på sikkerhet mot etablerte konkurrenter.
Når det gjelder vinteregenskaper, er dokumentasjonen mindre entydig. Klatringen opp den ekstreme snøbakken viser hva en bestemt ET-variant klarte under kontrollerte forhold, mens produsentens omtale av vintertesting i Europa foreløpig gir få konkrete tall.
For norske elbilister er det ikke bare fremkommeligheten i en bratt bakke som teller. Rekkevidde i minusgrader, ladehastighet med kaldt batteri, varme i kupeen og hvordan førerassistentsystemene oppfører seg på snødekte veier, er minst like viktige egenskaper i hverdagen.
Exlantix har dermed et solid utgangspunkt når det gjelder dokumentert kollisjonssikkerhet. Hvor godt de norske utgavene av ET og ES håndterer en lang og krevende vinter, vil først bli ordentlig belyst gjennom sammenlignbare tester under norske forhold.
