For første gang har det tyske TÜV inkludert rene elektriske varebiler i sin årlige nyttekjøretøyrapport. Resultatet er slående: Peugeot E-Expert kommer godt ut, Mercedes E-Vito havner nesten på bunnen, og Streetscooter er den svakeste av de tre.
Peugeot i tet, Mercedes nesten sist
TÜV-Nutzfahrzeuge-Report 2026 er basert på rundt 2,4 millioner kjøretøykontroller fra 2024 og 2025. Tre elektriske varebiler under 3,5 tonn er med for første gang, og forskjellene er store.
Mangelkvote 8,4 % — 5. plass blant ett–to år gamle transporter
Mercedes E-Vito
Mangelkvote 19,7 % — nest sist blant 27 transporter (ett–to år gamle)
Streetscooter B14/B16
Mangelkvote 26,4 % — sist blant tre–fire år gamle transporter
Peugeot e-Expert presterer altså på nivå med de beste konvensjonelle varebilene i sin aldersgruppe. Mercedes E-Vito skiller seg negativt ut: TÜV peker særlig på avvik ved parkeringsbremsen, drivakslene og nærlyset. Gapet på over 11 prosentpoeng mellom de to er påfallende, siden begge modellene er like nye.
Aller svakest er Streetscooter B14/B16 – den tyske postbilen som opprinnelig ble utviklet av Deutsche Post for egne budtjenester og siden tatt ut av produksjon. I aldersgruppen tre til fire år er mangelkvoten 26,4 prosent, med høye mangeltall på akseloppheng, styreledd og nærlys.
For tidlig å konkludere om elbilers pålitelighet
TÜV-Verbands fagsjef Richard Goebelt er eksplisitt på at tre modeller ikke gir grunnlag for en samlet dom over elektriske varebiler. «Datagrunnlaget er ennå ikke tilstrekkelig til å vurdere den tekniske påliteligheten til eltransportere samlet sett», slår han fast. Han viser til at elbiler i personbilsegmentet spenner over hele skalaen – fra svært gode til dårlige resultater ved kontroll.
Rapporten ble presentert i forkant av bransjemessen IAA Transportation. Goebelt understreker samtidig at mangelkvotene for nyttekjøretøy generelt stagnerer på et høyt nivå: over alle drivlinjer stryker 20,3 prosent av kjøretøyene ved den tyske kjøretøykontrollen med «betydelige» eller «farlige» mangler – en marginal nedgang på 0,1 prosentpoeng fra året før. De hyppigste feilene på tvers av alle drivlinjer er defekter i belysningen, oljesøl fra motor eller drivverk og mangler i akslingopphengene.
TÜV krever tilgang til batteridata og mulighet til å verifisere programvareversjoner i kjøretøyene for å kunne gjennomføre mer fullstendige kontroller av elektriske modeller framover.
Elandelen i varebilmarkedet vokser raskt
Rapporten kommer mens andelen nye elektriske nyttekjøretøy i Tyskland vokser markant. Fra januar til juli 2026 utgjorde rene elbiler 13 prosent av nysalget, opp fra 8,7 prosent i samme periode året før. Ifølge Goebelt er to faktorer de største bremsene for en raskere omstilling: fortsatt vesentlig høyere innkjøpspris sammenlignet med dieseldrevne varianter, og utilstrekkelig ladeinfrastruktur for flåteoperatører.
Med flere elbiler på veiene vil TÜVs neste rapporter gi et langt bredere bilde av påliteligheten. Foreløpig er konklusjonen klar nok: modellvalg kan ha stor betydning for driftsøkonomien – og E-Expert-tallene viser at en elbil-varebil faktisk kan hevde seg i toppen av feltet allerede fra dag én.
