Range Rover har alltid vært synonymt med høye, firskårne luksus-SUV-er. Nå bryter merket med sin egen historie og presenterer Range Rover GT – en lavere, mer strømlinjeformet Gran Turismo-modell som blir den første i merkets historie som ikke er en SUV.
Lang panser, skrånende tak – men fortsatt terrengegenskaper
GT-en får en silhuett som er radikalt annerledes enn det Range Rover-kjøpere er vant til: langt panser, skrånende tak og coupéaktige proporsjoner. Med dette tar merket steget inn i markedet for luksuriøse langtursbiler, der Porsche, Mercedes, BMW og søstermerket Jaguar tradisjonelt har vært de store aktørene.
Bilen blir den femte modellen i Range Rover-familien, ved siden av Range Rover, Range Rover Sport, Velar og Evoque. Selv om GT-en kommer nærmere bakken enn noen tidligere Range Rover, vil merket ikke slippe røttene helt. Range Rover beskriver den som den mest personbillignende modellen de noen gang har laget – men understreker samtidig at den skal ha terrengegenskaper som vanlige GT-biler ikke tilbyr.
GT-en bygger på EMA-plattformen, en fleksibel arkitektur fra JLR-konsernet. Bilen lanseres først som elbil, og en hybridversjon med kombinert el- og forbrenningsmotor er planlagt til et senere tidspunkt – en variant merket beskriver som nødvendig for det amerikanske markedet.
To elektriske GT-er fra samme konsern
Det er nesten umulig å omtale Range Rover GT uten å nevne Jaguar Type 01. Begge er lave, elektriske GT-modeller fra JLR-konsernet, begge er rettet mot velstående kunder, og begge er planlagt til 2027.
Teknisk er de likevel ulike. Range Rover GT bruker EMA-plattformen, mens Jaguar Type 01 bygges på Jaguars egen JEA-plattform, utviklet utelukkende for elektriske Jaguar-modeller og konstruert for å gi større frihet med proporsjoner og kjøreegenskaper.
JLR insisterer på at de to bilene henvender seg til forskjellige kunder. Jaguar posisjoneres som en ren elektrisk luksusbil med fokus på design og kjøreopplevelse, rettet mot segmentet over Range Rovers nåværende konkurrenter. Range Rover GT holder seg i klassen der Mercedes, BMW og Cadillac er nærmeste rivaler. At to elektriske GT-er fra samme konsern likevel kan trekke til seg mange av de samme kundene, er ikke vanskelig å se for seg – og det er et internt spenningsmoment JLR må håndtere når begge modellene er klare.
