Åttende generasjon Lexus ES er lansert, og dette er en ny retning for den japanske luksusbilprodusenten: den store executive-salongbilen er blitt fullelektrisk, og overtar som merkets eneste modell i klassen etter at den større LS i praksis ble faset ut. I Storbritannia er startprisen oppgitt til rundt 68 000 pund.
LS er borte – ES rykker opp
Lexus LS var lenge merkets udiskutable flaggskip – faktisk den aller første Lexus-modellen som ble lansert i Europa. Men det britiske markedet registrerte bare tre eksemplarer av femte generasjons LS i hele 2024, og ved starten av 2025 hadde bilen forlatt britiske showroom. ES, som i Europa ble kjent gjennom sjuende generasjon i 2018, er nå merkets eneste store salongbil.
Det er et tydelig skifte. Der LS-generasjonene alltid var hybridbaserte og posisjonert i en eksklusiv nisje, er nye ES helelektrisk – og får dermed en bredere appell i et marked der stadig flere premiumkjøpere etterspør nullutslippsalternativer.
Japansk luksus mot tyske elbil-sedaner
Med en britisk prislapp på rundt 68 000 pund plasserer ES seg i øvre del av executive-segmentet, men fortsatt et stykke under toppmodellene fra Mercedes og BMW – tenk EQS og i7, som begge koster vesentlig mer. De nærmeste konkurrentene er trolig Mercedes E-klasse elektrisk, BMW 5-serie elektrisk og Audi A6 e-tron, som alle er i samme prissjikt.
Lexus har de siste årene, nesten uten å erklære det formelt, beveget seg i retning av å bli et SUV-merke – simpelthen fordi kundene foretrekker SUV-er. Men merkets ledelse har tydelig ønsket å opprettholde et bredere modellprogram, og nye ES er et konkret signal om at store, komfortorienterte sedaner ikke er avskrevet. Det er nettopp i denne klassen Lexus tradisjonelt har skilt seg ut: roligere, mykere og mer fokusert på passivt velvære enn sportslighet.
Hva vet vi – og hva mangler?
Kildematerialet fra Autocars test bekrefter at bilen er lansert i Storbritannia og at prisen er rundt 68 000 pund. Utover det er tekniske nøkkeltall som batteristørrelse, WLTP-rekkevidde og ladeeffekt ikke offentliggjort i de tilgjengelige kildene. For en elbil i dette segmentet er nettopp disse tallene avgjørende for om bilen er konkurransedyktig – rekkevidde og hurtigladehastighet vil bli satt under lupen av enhver seriøs kjøper.
Norsk pris, leveringsdato og norsk spesifikasjon er heller ikke bekreftet. Med det norske avgiftsregimet for dyre elbiler – der merverdiavgift påløper for biler over 500 000 kroner – vil prislappen her trolig lande betydelig høyere enn britisk pris skulle tilsi. Det kan fort avgjøre om ES blir et reelt alternativ for norske kjøpere, eller om den forblir et nisjekjøp for Lexus-entusiaster.
Det Lexus historisk har levert – eksepsjonell støydemping, slitesterk materialkvalitet og en fjæring som siler bort veiens ujevnheter – er nettopp de egenskapene som gjør merkevaren attraktiv for en bestemt type premium-kjøper. Hvis nye ES holder den standarden og kombinerer det med konkurransedyktig elektrisk rekkevidde, har den et reelt grunnlag. Men uten bekreftede tekniske spesifikasjoner er det ennå for tidlig å vurdere den mot de tyske alternativene på konkrete tall.
