Frykten for å kjøpe en brukt elbil med et ødelagt batteri er utbredt — men en fersk analyse fra det britiske batteriselskapet Generational tyder på at alvorlige celleavvik forekommer langt sjeldnere enn mange tror. Av rundt 10.000 undersøkte brukte elbiler, testet gjennom hundrevis av forhandlere i Storbritannia, viste bare omtrent én av 85 et spenningsavvik som burde undersøkes nærmere.
Hva cellemålingene faktisk viste
Generational målte spenningsforskjeller mellom celler eller cellegrupper i høyspenningsbatteriene. I en typisk undersøkt elbil var differansen mellom høyeste og laveste cellespanning bare 8 millivolt — noe selskapet tolker som godt balanserte batteripakker.
Avvik over 50 millivolt ble registrert i omtrent én av 85 biler. Generational karakteriserer dette som bemerkelsesverdig og verdt å undersøke videre. Enda sjeldnere var avvik over 100 millivolt, som forekom i rundt én av 200 testede biler — og som kan peke mot en underliggende defekt.
Et viktig forbehold: et avvik er ikke det samme som et skadet batteri. Cellespanninger påvirkes av ladenivå og tidligere bruksmønster. Generational anbefaler gjentatte målinger og eventuelt målrettet cellebalansering før man konkluderer med reparasjonsbehov.
SoH forteller ikke hele historien
En sentral innsikt fra analysen er at slike celleavvik ikke nødvendigvis fanges opp av den vanlige State of Health-indikatoren (SoH), som primært måler gjenværende kapasitet sammenlignet med ny tilstand. Enkeltceller som er svakere enn resten kan altså drukne i et SoH-tall som ser greit ut — celleubalanser er med andre ord usynlige for det mest brukte måleverktøyet i bruktmarkedet.
I praksis kan likevel én svak celle begrense hele batteriets ytelse. Batteristyringssystemet stopper lading eller utlading i det øyeblikk en celle når sin grenseverdi, og større avvik kan derfor påvirke rekkevidde, ladeforløp og nøyaktigheten til ladenivåvisningen.
Hva betyr dette for deg som vurderer brukt elbil?
Tallene fra Generational taler klart mot den utbredte frykten for raskt utslitte batterier. En tidligere analyse fra selskapet av mer enn 8.000 batterisjekker viste en gjennomsnittlig SoH på 95,15 prosent, og elbiler som var åtte til ni år gamle oppnådde i median fortsatt rundt 85 prosent av opprinnelig kapasitet. Andre uavhengige undersøkelser peker i samme retning.
Konklusjonen er todelt: sannsynligheten for å treffe et batteri med tydelige celleavvik er lav i dette britiske testmaterialet. Samtidig lar de få bilene med problematiske batterier seg ikke identifisere pålitelig bare ved å se på alder og kilometerstand. Nettopp fordi SoH ikke plukker opp alle celleavvik, gir en diagnostikk på cellenivå et mer detaljert bilde av batteritilstanden enn en samlet kapasitetsavlesning kan gi. Analysens tall understreker at et problematisk batteri er unntaket — men du kan ikke vite det uten å faktisk sjekke det.
