En analyse av 47,4 millioner britiske MOT-kontroller viser at høyt kjørte elbiler strøk sjeldnere enn sammenlignbare bensinbiler — og at forskjellen blir tydeligere jo flere kilometer bilen har på telleren. Konklusjonen fra bransjeorganisasjonen BVRLA er direkte: kilometerstanden alene bør ikke skremme vekk kjøpere av brukte elbiler.
Tallene som snur tommelfingerregelen på hodet
Analysen ble bestilt av BVRLA og utført av den uavhengige transportforskningsorganisasjonen New AutoMotive, som gjennomgikk offisielle MOT-data fra DVSA. Det er altså ikke bransjens egne målinger, men offentlige kontrollresultater fra nesten 47,5 millioner kjøretøykontroller som ligger til grunn.
Mønsteret i dataene er tydelig: fra rundt 60.000 miles begynner elbiler å skille seg positivt fra bensinbiler i kontrollresultatene. Og jo mer kilometerne øker, desto større blir gapet.
| Kilometerstand | Strykandel elbil | Strykandel bensinbil |
|---|---|---|
| 90 000–120 000 miles | 16,5 % | 22,1 % |
| Over 120 000 miles | 16,0 % | 23,5 % |
Ved 90.000 til 120.000 miles — tilsvarende drøyt 145.000 til nesten 200.000 kilometer — strøk altså nær én av fire bensinbiler MOT-kontrollen, mot litt over én av seks elbiler. Over 120.000 miles ble gapet enda større: elbilene holdt seg stabile på 16 prosent, mens bensinbilene klatret til 23,5 prosent. Det tilsvarer at høyt kjørte elbiler er rundt 25 prosent mindre tilbøyelige til å stryke enn tilsvarende bensinbiler.
«Det dataene viser, er at kjørelengden i seg selv ikke bør avskrekke kjøpere», sier Toby Poston, administrerende direktør i BVRLA, om funnene. Han peker på at analysen er publisert av BVRLA som en direkte utfordring til den uformelle «60.000-miles-regelen» om at biler med høy kilometerstand er risikofylte kjøp.
Hva MOT-kontrollen ikke måler
Det er viktig å forstå hva disse tallene faktisk sier — og ikke sier. MOT er en lovpålagt trafikksikkerhetskontroll som kun teller alvorlige og farlige feil som fører til stryk. Den måler ikke batterihelse, batteridegradering, ladehastighet eller uplanlagte garantireparasjoner. At en elbil består MOT med mange mil på telleren, viser altså at den besto denne avgrensede trafikksikkerhetskontrollen, ikke hva batteriets gjenværende kapasitet er.
Analysen fant heller ingen tegn til at elbilenes høyere egenvekt gir økte fjæringsproblemer — et argument som ofte brukes mot elbiler. Elbiler viste imidlertid noe flere dekkfeil.
For en mer fullstendig vurdering av brukt elbil bør batteritilstanden undersøkes separat. Vi har tidligere omtalt en britisk analyse av battericelleavvik i brukte elbiler, som viste at alvorlige avvik er sjeldne, men at de ikke alltid fanges opp av en vanlig State of Health-måling.
MOT-tallene peker på at høy kilometerstand alene ikke bør avskrekke kjøpere av brukte elbiler. MOT-tallene forteller at drivlinjen og de mekaniske komponentene holder seg godt — og at dette faktisk blir tydeligere, ikke svakere, etter hvert som kilometerne øker. Det er et konkret argument for at en brukt elbil med høy kilometerstand bør vurderes på sine egne premisser, ikke avfeies på grunnlag av et tall på speedometeret.
