Storbritannia har åpnet en høring om ZEV-mandatet – regelverket som krever at en bestemt andel av nybilsalget skal være nullutslippskjøretøy. Myndighetene ser på om de midlertidige delmålene kan justeres, mens de to store sluttmålene for 2030 og 2035 forblir uendret.
Et gap mellom vekst og krav
Storbritannia har faktisk valgt en strengere linje enn EU etter Brexit. Landet holder fast ved et fullstendig forbud mot salg av biler med forbrenningsmotor fra 2035, mens EU har moderert sitt tilsvarende krav til en utslippsreduksjon på 90 prosent. I tillegg gjelder et delvis salgsforbud fra 2030, da rene bensin- og dieselbiler ikke lenger kan selges – kun hybrider og elbiler.
Underveis mot disse milepælene opererer landet med årlige ZEV-mandater (Zero Emission Vehicle) som stiller konkrete prosentkrav til hver enkelt produsents nybilsalg. For 2026 er kravet at 33 prosent av en produsents registreringer skal være nullutslippskjøretøy.
Der skoen trykker: elbilene utgjorde i 2026 over 25 prosent av det totale nybilsalget i Storbritannia – en solid vekst – men dette er likevel et godt stykke unna de 33 prosent mandatet krever. Det er dette gapet som har utløst høringen om mandatets utforming.
Mandatene er lagt opp etter en S-kurve, der elbilenes andel skal stige raskt de første årene. Det er nettopp disse tidlige delmålene myndighetene nå vurderer å justere. Den offisielle høringen ber om innspill på «mandatets funksjon» og veien mot utfasingen av rene bensin- og dieselbiler i 2030.
Det som ikke røres, er sluttmålene. Regjeringen bekrefter at alle nye biler og varebiler skal være utslippsfrie innen 2035. Det er altså veien dit – ikke destinasjonen – som eventuelt endres.
For bilprodusentene er dette likevel en vesentlig nyhet: rammebetingelsene på kort sikt kan bli mer fleksible, men de langsiktige investeringene i elektrifisering hviler fortsatt på de samme to faste punktene. En eventuell oppmykning av delmålene endrer ikke hvilken teknologi som gjelder etter 2035.
