Mercedes-AMG tar steget fullt inn i elbilens tidsalder. Den nye GT 4-Door Coupé er merkets første dedikerte elbil, og den kommer med opptil 1169 hestekrefter, en ny type motor som ingen annen bilprodusent bruker i serieproduksjon ennå, og lading fra 10 til 80 prosent på 11 minutter. Bilen skal direkte utfordre Porsche Taycan.
Den fireseterscoupéen bygger på en helt ny plattform kalt AMG.EA, utviklet spesielt for elektriske ytelsesmodeller. Med en lengde på 5,04 meter, bredde på 1,96 meter og høyde på bare 1,41 meter, ligger den lavt og bredt på veien. Bagasjerommet er på 415 liter, med en liten frunk foran på 41 liter.
Ny motorteknologi med ekstrem effekttetthet
Det som virkelig skiller denne bilen fra annen elbilkonkurranse, er motorteknologien. Mercedes-AMG bruker tre såkalte aksialfluksmotorer fra Yasa, et britisk selskap Mercedes eier. I stedet for at magnetfeltet går på tvers av aksen, løper det langs aksen. Resultatet er motorer som er svært kompakte og lette, men med høy effekt. Den fremre motoren er knapt ni centimeter bred, de to bakre rundt åtte centimeter hver.
I den sterkeste versjonen, kalt GT 63, yter de tre motorene til sammen 860 kW, eller 1169 hestekrefter. Dreiemomentet er oppgitt til 1475 newtonmeter. Det gir en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 2,4 sekunder og en toppfart på 300 km/t. En noe mindre kraftig variant skal også tilbys.
600 kW ladeeffekt — men ikke mange steder
Bilen er utstyrt med et 800-volts elektrisk system og støtter ladeeffekt på opptil 600 kW. Det betyr at batteriet under optimale forhold kan lades fra 10 til 80 prosent på 11 minutter. Rekkevidden er oppgitt til rundt 700 kilometer etter WLTP-syklusen. Det er verdt å merke seg at faktisk rekkevidde vil variere med temperatur, kjørestil, hastighet og bilens konfigurasjon — norsk vinterrekkevidde vil trolig ligge et godt stykke under dette.
At bilen kan ta imot 600 kW betyr likevel ikke at du finner slike ladere i Norge i dag. De raskeste lynladerne i Norge leverer vanligvis mellom 150 og 350 kW. AMG satser med andre ord på fremtidig infrastruktur.
Kunstig V8-lyd og falske girskift
For å bevare noe av følelsen fra AMGs tradisjonelle V8-motorer, har ingeniørene lagt inn et syntetisk lydbilde som skal etterligne brølet fra en Mercedes-AMG GT R. Lyden følger med kunstige girskift og vibrasjoner. For de som synes dette er unødvendig, kan funksjonen skrus av.
Britiske Autocar har testkjørt en prototyp og beskriver bilen som kontrollert og presis i Sport-modus, men langt mer aggressiv og engasjerende i Sport+. Styringen beskrives som godt vektet, og bilen skal tilby et nivå av tilbakemelding som er uvanlig for elbiler i denne klassen.
Aktiv aerodynamikk og lav luftmotstand
AMG har jobbet grundig med aerodynamikken. Under bilen finnes to aktive elementer som skaper økt downforce gjennom en venturi-effekt, mens den aktive bakre spoileren endrer posisjon etter hastighet og akselerasjon for å balansere stabilitet og luftmotstand. Luftmotstandskoeffisienten er oppgitt til 0,22.
Kommer den til Norge?
Det finnes foreløpig ingen bekreftede opplysninger om norsk pris, levering eller tilgjengelighet. I Storbritannia skal bilen lanseres i september 2026 med en startpris på rundt 150 000 pund, tilsvarende om lag 2,1 millioner kroner. Hva den eventuelt vil koste i Norge, er uklart.
Med den nye GT 4-Door Coupé viser Mercedes-AMG at de satser tungt på elbil, til tross for at flere andre produsenter har trukket seg tilbake eller utsatt elektriske modeller. En elektrisk SUV fra AMG er også under utvikling.
