Honda e:Ny1, merkets eneste helelektriske modell i Europa, er på vei ut. I store markeder som Tyskland, Italia og Spania er bilen allerede fjernet fra konfiguratorer. Ifølge tyske Handelsblatt dirigerer Honda gjenværende beholdning mot blant annet de nordiske markedene – men for norske kunder er det all grunn til å merke seg at dette er slutten på en æra, ikke starten på noe nytt fra Honda.
En bil som aldri fant sitt publikum
e:Ny1 ankom Europa i 2023 som Hondas svar på den voksende etterspørselen etter kompakte elektriske SUV-er. Bilen er et produkt av samarbeidet med Dongfeng og ble solgt i Kina under navnene e:NS1 og e:NP1 allerede fra 2022. I Europa fant den aldri skikkelig fart. I Tyskland, der Honda i et forsøk på å redde situasjonen kuttet prisen fra nesten 48 000 til under 39 000 euro, solgte merket bare 105 eksemplarer i hele 2024.
Norge er ikke Tyskland. Her har e:Ny1 tross alt funnet en viss kundebase – siden starten av 2025 og frem til mars 2026 ble det levert 727 nye eksemplarer, ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken. Det plasserer bilen på 49. plass i modellstatistikken, og utgjør i praksis nesten alt salget av nye Honda-er i landet. Forhandlere tilbyr den fremdeles aktivt med priser fra 259 900 kroner. Det er uklart når eller om e:Ny1 formelt avvikles i Norge – honda.no viser bilen som tilgjengelig per dags dato.
Bilen var aldri uten svakheter. Ladehastigheten var begrenset til 78 kW, tilhengerfeste og taklast manglet, og forhjulsdrift i et marked der bakhjulsdrift lenge har vært normen. I et norsk marked som er blant de mest krevende i verden var det mange som spurte hvem bilen egentlig var laget for.
Hva betyr dette for norske e:Ny1-eiere?
For de som allerede eier en e:Ny1, er det verdt å følge med på utviklingen. Når et merke avvikler sin eneste elektriske modell uten en direkte arvtaker, kan det på sikt påvirke annenhåndsverdien – spesielt hvis tilgang til reservedeler eller serviceapparat endres. Per nå er det ingen signaler om at Honda Norge trekker seg fra ettermarkedet, men situasjonen bør følges.
For de som vurderer å kjøpe e:Ny1 nå: bilen selges aktivt og prisen er blitt vesentlig mer fornuftig enn den var i 2023. Men det er grunn til å stille spørsmål om langsiktig verdiutvikling og modellsupport når produsenten ikke har en etterfølger klar.
En ny retning – men ingen ny elbil med det første
Honda erstatter e:Ny1 med noe radikalt annerledes: Super-N, en liten elektrisk retro-hatchback inspirert av City Turbo II fra 1980-tallet. Bilen er ventet til Europa fra juli 2026 med en oppgitt startpris under 20 000 pund – rundt 250 000 kroner. Det er et helt annet produkt enn e:Ny1, rettet mot et helt annet segment. For norske kjøpere som trenger en elektrisk familieSUV fra Honda, finnes det foreløpig ikke noe å erstatte den med.
Honda Norge bekreftet til Motor i mars 2026 at det ikke kommer nye modeller til Norge i 2026. Merkets planlagte «0-serie» – opprinnelig annonsert som inntil 30 nye elbilmodeller – ble kraftig nedskalert allerede sommeren 2025, og de to modellene som faktisk nådde konseptstadiet, 0 Saloon og 0 SUV, er nå kansellert.
Afeela-samarbeidet med Sony er ferdig – men ikke helt
En av de mer ambisiøse delene av Hondas elektriske fremtidsplaner var Sony Honda Mobility – det felles selskapet med Sony som skulle produsere Afeela-elbiler. Både Afeela 1 og en planlagt SUV er nå kansellert, før noen av dem nådde produksjon. Men selve samarbeidet lever videre, i en ny form.
Ifølge japanske Nikkei vurderer de to selskapene å dreie virksomheten mot AI-assistenter og underholdningssystemer i bilen. Sony vil potensielt bringe sin teknologi inn i Hondas fremtidige modeller – noe som i praksis kan bety at grensesnittet opprinnelig utviklet for Afeela likevel ender opp i en Honda. Sony Honda Mobility har rundt 400 ansatte, og mange av disse ventes absorbert i de respektive moderselskapene.
For norske Honda-kunder er bildet sammensatt: e:Ny1 selges fremdeles, men merket mangler en troverdig elektrisk vei videre for det europeiske markedet på kort sikt. Honda trenger et bredere utvalg for å forbli relevant på norske veier – og foreløpig er det ikke klart hva som faktisk kommer.
