Italias visestatsminister og samferdselsminister Matteo Salvini erklærte onsdag at Italia støtter en rask EU-godkjenning av Teslas førerassistentsystem, etter en samtale med Elon Musk. Støtten fra EUs tredje mest folkerike land kommer mens en EU-bred avstemning er planlagt til desember.
Musk ringte Salvini – og fikk politisk ryggdekning
«Italia støtter en rask EU-godkjenning av Tesla Assisted Driving», skrev Salvini på X etter samtalen, og beskrev den som «svært positiv og konstruktiv». Musk svarte kort: «Much appreciated. Thank you!»
Tesla Assisted Driving er det europeiske navnet på systemet som selges som Full Self-Driving (Supervised) i USA og Canada. Salvini understreket at Italia ser «med stor interesse» på mulighetene assistert kjøring gir, med fokus på innovasjon og trafikksikkerhet. Han opplyste at han har bedt sitt departements fagstab om å åpne for innovasjon så langt gjeldende lovverk tillater, og at flere selskaper viser interesse for å investere i sektoren i Italia.
Salvini erkjente at forsikring og sivilt og strafferettslig ansvar reiser kompliserte spørsmål, men sa at disse ikke bør hindre landet i å se framover.
Det er viktig å merke seg at dette er en politisk støtteerklæring til EU-prosessen — ikke en italiensk nasjonal godkjenning av systemet. Italia har ennå ikke anerkjent den nederlandske godkjenningen for eget territorium, slik ti andre EU-land har gjort. Vi har tidligere omtalt dette land-for-land-mønsteret som har preget utrullingen i Europa.
Hvor står EU-prosessen?
Den nederlandske kjøretøymyndigheten RDW godkjente systemet 10. april under en unntaksbestemmelse i EU-regelverket for ny teknologi som ikke dekkes av harmoniserte regler. Enkeltland kan deretter velge å anerkjenne denne godkjenningen for eget territorium. Ti EU-land har gjort det — senest Latvia 26. oktober — men til sammen representerer de bare rundt 14 prosent av EUs befolkning.
For EU-bred godkjenning kreves kvalifisert flertall i den tekniske motorvognskomiteen: minst 15 av 27 medlemsstater som til sammen representerer minst 65 prosent av EUs befolkning. Komiteen har diskutert den nederlandske anmodningen tre ganger uten å komme til votering. Tysklands samferdselsministerium har varslet at en avstemning er planlagt til desember.
Frankrike, Spania og Tyskland har ikke anerkjent den nederlandske godkjenningen. Italia valgte i april å avvente EU-nivå-diskusjonene. Det er disse store landene som avgjør om 65-prosentterskelen kan nås.
Fart er den store knuten
Systemet er klassifisert som Level 2-kjøreassistanse. Sjåføren trenger ikke holde hendene på rattet, men må følge med på trafikken og er til enhver tid fullt ansvarlig for å overholde trafikkreglene. Nettopp dette siste punktet har vært den sentrale innvendingen i EU-prosessen: systemet kan overstige fartsgrensen.
Sverige har ifølge Reuters uttrykt bekymring for fartsgrenseoverskridelse. Latvia godkjente systemet etter at Tesla hadde senket terskelen for fartsoverskridelser, tilbakestilt de manuelle fartsinnstillingene etter hver tur og styrket overvåkingen av sjåføren. Tyskland meldte 6. oktober at de hadde inngått avtale med Tesla om at systemet kan overskride fartsgrensen med «maksimalt 10 prosent», at sjåføren er «100 prosent ansvarlig», og at Tesla hadde tilbudt seg å omdøpe systemet til Tesla Assisted Driving — noe det tyske ministeriet ønsket etter å ha kalt FSD-navnet «noe villedende».
Kritikk hjemme i Italia
Salvinis støtteerklæring har ikke gått upåaktet hen i hjemlandet. Luca Foresti, administrerende direktør i Niulinx — en spinoff fra Politecnico di Milano som utvikler Level 4-automasjon — kritiserte ifølge Il Foglio at Salvini pekte mot EU som riktig beslutningsnivå, og argumenterte for at typegodkjenning er et nasjonalt anliggende.
Med Italia på laget er presset nå sterkere på Frankrike og Spania. Desembermøtet i motorvognskomiteen blir dermed den første reelle muligheten for en EU-bred avgjørelse — med tyske og italienske posisjoner som begge peker i samme retning.
