Dacia ser på muligheten for å bringe den India-rettede Renault Bridger til Europa – men da med elektrisk drivlinje. Det melder Autocar, som siterer innsidekilder i konsernet. En elektrisk Bridger kan bli konkurrent til Fiat Grande Panda Electric og Citroën ë-C3 i det europeiske budsjettsegmentet.
Fra India til Europa – med elektrisk drivlinje
Renault Bridger ble tidligere i år vist frem som et konsept svært nær produksjonsstandard. Det er en kompakt og robust SUV omtrent på størrelse med Suzuki Jimny, designet til å ligge ett hakk under Renault Duster i det indiske markedet. Planen er å lansere den i India neste år.
Opprinnelig var ikke Bridger tenkt for Europa overhodet. Men Dacia trenger nå å elektrifisere sortimentet sitt raskt og rimelig, og her kan den lille SUV-en vise seg å passe. Ifølge Autocars kilder vurderer konsernet å tilpasse Bigster for Europa med elektrisk drivlinje. Den nye Dacia Spring, som nylig ble avduket med europeisk produksjon og pris under 20.000 euro, er ett skritt i samme retning – men konsernet trenger åpenbart mer bredde i elbilporteføljen.
Renault Group-sjef François Provost åpnet selv døren på Paris Motor Show: «Den ble laget for India, men den kan en dag komme til våre markeder også.»
En viktig drivkraft er EUs planlagte Industrial Accelerator Act, som kan gi ekstra superkreditter for elbiler produsert i Europa og kortere enn 4,2 meter. Bridger-konseptet er under fire meter langt, noe som potensielt gjør den spesielt godt posisjonert i et slikt regelverk.
En ledig plass i Dacias elektriske plan
Dacia har offentlig annonsert fire elbiler innen 2030, uten å navngi dem. Autocar avslører at dette er Spring, Sandero, Sandero Stepway – og en fjerde modell som foreløpig ikke er fastslått. Den fjerde plassen var opprinnelig tiltenkt en elektrisk versjon av den nye Striker-crossoveren, men de planene skal ifølge kildene være skrinlagt. En europeisk Bridger er nå kandidat til å fylle denne plassen.
Dacia henger etter sine søstermerker i Renault-gruppen på CO2-utslipp, nettopp fordi elbiltilbudet er begrenset. En rimelig, robust mini-SUV kan treffe en kjøpergruppe som Spring ikke når – og det er trolig en stor del av logikken bak vurderingen.
Dacia jobber parallelt med Hipster, en mikrobil i Citroën Ami-klassen som også er meldt til Europa, men den klassifiseres som et quadricycle utenfor den ordinære bilrekken og fyller dermed ikke den samme rollen.
En elektrisk Bigster til Europa er fortsatt på vurderingsstadiet. Men med press på Dacia om å kutte utslipp, nye europeiske insentiver for kortere elbiler og en ubesatt fjerdeplass i den annonserte elbilplanen, er brikken i det minste på brettet – og konsernsjefens Paris-kommentar var neppe tilfeldig.
