BYD har avduket de første spesifikasjonene for Denza N9, en stor elektrisk luksus-SUV med tre motorer og nærmere 1 200 hestekrefter. Imponerende nok – men bilen bærer på et problem som kan bli avgjørende dersom den noen gang skal selges i Europa: den veier for mye.
3,76 tonn er mer enn et rundt tall
Den oppgitte tillatte totalvekten er 3,76 tonn – det vil si 260 kilo over den vanlige EU-grensen på 3 500 kilo som dekkes av et ordinært klasse B-førerkort. Det er ikke bare et teknisk fotnotat: i Europa er 3 500 kilo en reell juridisk grense, og en bil som passerer den faller i utgangspunktet ut av kategorien som vanlige privatbilister kan kjøre med standardførerkortet sitt.
Denza er BYDs dedikerte luksusmerkevare, og vi har tidligere omtalt Denza-satsingen i Europa i forbindelse med andre modeller fra merket. N9 er et nytt og enda mer ambisiøst steg i samme retning.
Det finnes riktignok et unntak i EUs regelverk som åpner for at kjøretøy med alternativ drivlinje kan godkjennes for klasse B-kjøring opp til 4 250 kilo, men dette avhenger av nasjonal gjennomføring – og varierer fra land til land. Unntaket er altså ikke automatisk, og selv der det gjelder, stilles det egne vilkår til sjåføren, blant annet krav om at førerkortet er mer enn to år gammelt.
Antall motorer
3 (elektriske)
Systemeffekt
Nær 1 200 hk
Tillatt totalvekt
3,76 tonn
Ytelse er ikke problemet – regelverket er det
Tre motorer og rundt 1 200 hk plasserer N9 i selskap med superbiler, og for et luksusmerke er det nettopp den typen tall som er meningen å imponere med. Men der ytelse som regel bare er et spørsmål om prislapp, er vektgrensen et strukturelt hinder som ikke løses med en programvareoppdatering eller et modellvalg.
For kjøpere i land der 4 250-kilos-unntaket ikke er innført eller ikke gjelder automatisk, vil Denza N9 i praksis kreve et tyngre førerkort enn klasse B – noe de aller fleste privatpersoner ikke har. Det gjør vektspørsmålet til noe BYD må ta stilling til lenge før en eventuell europeisk lansering, ikke etter.
