Tysklands største veihjelpsorganisasjon ADAC har publisert sin pålitelighetsstatistikk for 2026, og tallene er tydelige: elbiler trenger veihjelp betydelig sjeldnere enn fossilbiler på samme alder. Det er godt nytt for norske elbileiere – selv om ett kjent norsksolgt navn skiller seg negativt ut.
Færre deler, færre problemer
ADAC – tenk NAF, men tysk og med rundt 1 750 utrykningsbiler – registrerer hvert år årsak, bilmodell og alder for alle oppdragene sine. Det gir et av de mest pålitelige datagrunnlagene som finnes for å sammenligne langsiktig biloppsalitelighet på tvers av drivlinjer.
Sammenligner man like gamle biler, er bildet konsistent: elbiler havarierer sjeldnere. Blant to år gamle 2023-modeller rykket ADAC ut til 2,1 av 1000 elbiler, mot 5,8 av 1000 fossilbiler. For fem år gamle 2020-modeller var tallene henholdsvis 10,3 og 17,4 per 1000 – det vil si 41 prosent lavere sannsynlighet for å trenge hjelp med en fem år gammel elbil.
ADAC forklarer dette med at elbiler har færre komponenter som kan svikte. Clutch, eksosanlegg, tenningssystem, drivstoffsystem og oljebasert smøring er fullstendig eliminert i helelektriske biler. Færre bevegelige deler betyr lavere mekanisk og termisk belastning over tid – og dermed færre utrykninger.
En gladmelding i statistikken er dessuten at bilparken generelt har blitt mer pålitelig over tid. For ti år siden måtte 6,5 prosent av de daværende ti år gamle bilene ha veihjelp. I 2025 var andelen nede i 3,6 prosent – og det til tross for at snittbilen på veiene er blitt eldre: fra åtte år i 2014 til elleve år i 2025.
Det lille batteriet er fortsatt problembarnet
Her ligger kanskje statistikkens mest overraskende funn: den vanligste årsaken til veihjelp er ikke det store batteripakken – det er det lille 12 V-batteriet som finnes i både fossil- og elbiler. Hele 45,4 prosent av alle ADAC-utrykninger i 2025 skyldtes et flatt 12 V-batteri. Motorproblemer kom på andreplass med 21,8 prosent, etterfulgt av problemer med starter, dynamo, elektrisk system eller belysning på 10,4 prosent.
For elbileiere kan dette oppleves ekstra uventet: man kjøper bil med et batteri på flere titalls kilowattimer, og det er det lille 12-voltersbatteriet på størrelse med en sykkelbatteri som setter deg fast på veikanten. Hjelpebatteriet driver bilens elektronikk og styresystemer, og i elbiler kan konsekvensene av svikt merkes raskere enn i en fossilbil der mange funksjoner er mer mekaniske.
Grønt for Tesla, ID.3 og Cupra Born
I ADACs modellstatistikk skiller flere kjente elbiler seg positivt ut. BMW i3 gjør det svært godt med bare 0,4 havarier per 1000 registrerte 2022-modeller. Volkswagen ID.3 og Cupra Born får begge mørkegrønt, og det samme gjelder BMW iX1. Tesla Model 3 og Model Y klarer seg også bra: blant tre år gamle 2022-modeller registrerte ADAC havari for henholdsvis 0,7 og 1,2 av 1000 biler. ID.4 lander på 1,0 per 1000, Audi Q4 e-tron på 0,9.
For at en modell skal inkluderes i oversikten, kreves minst 7 000 registreringer de to første årene. Biler under to år er utelatt fordi havarifrekvensen da er så lav at enkelttilfeller regnes som tilfeldigheter – og eventuelle feil uansett dekkes av garantien.
Ioniq 5 får rødt lys
Ett kjent norsk bestselgernavn stikker seg dessverre ut i feil retning: Hyundai Ioniq 5 havner på 28,5 havarier per 1000 registrerte biler – nok til rød markering i tabellen, og bare litt bak Toyota RAV4 som topper listen med 31. Årsaken er i begge tilfeller problemer med 12 V-batteriet.
For Ioniq 5 henger dette sammen med en kjent utfordring med ICCU-komponenten – enheten som konverterer vekselstrøm til likestrøm og holder 12 V-batteriet ladet. Svikter den, lades ikke 12 V-batteriet tilstrekkelig, noe som i verste fall fører til at bilen stopper. Hyundai tilbakekalte berørte modeller i Tyskland i 2024, og biler produsert etter dette skal ifølge selskapet ha et forbedret ICCU-design. I tillegg har Hyundai nylig utvidet garantien på ICCU-enheten til 15 år for en rekke modeller – inkludert flere tusen norske eiere.
Hva bør du gjøre som elbileier?
ADAC-tallene er tyske og ikke direkte overførbare til norske forhold – klima og kjøremønster er annerledes. Men som et generelt bilde av pålitelighet er datagrunnlaget solid nok til å tas på alvor, særlig siden mange av modellene selges i store volum i begge land.
Det praktiske rådet fra statistikken er enkelt: følg med på varsler i bilens infotainmentsystem, og ikke neglisjér 12 V-batteriet ved service. Det er fortsatt den vanligste grunnen til at bilen ikke starter – uansett om du kjører fossil eller elektrisk. En moderne elbil er i sum mer driftssikker enn en fossilbil på samme alder, men den er ikke vedlikeholdsfri.
Alle ADACs tall er tilgjengelig i den fullstendige pålitelighetsrapporten for 2026 (på tysk).
