Chery Commercial Vehicle bruker IAA Transportation til å vise de første elektriske varebilene fra DELIVAN som er utviklet med det europeiske markedet for øye. Serien spenner fra en kompakt L1H1 til en høy L2H3 og chassis-cab, med opptil 426 kilometer WLTP-rekkevidde, 2,5 tonn hengervekt og planlagt europeisk markedsstart i 2027.
Fra konseptbil til en ganske konkret varebilserie
DELIVAN er et nytt navn, men selskapet bak er langt fra nytt. Merket ligger under Chery Commercial Vehicle og hadde sin globale debut på Commercial Vehicle Show i Birmingham i april 2026. Da handlet mye om strategi, konsepter og hvordan Chery ønsker å kombinere elektriske nyttekjøretøy med programvare, flåtestyring og ulike typer påbygg.
På IAA Transportation i Hannover er bildet langt mer konkret. DELIVAN viser to helelektriske panelvans og en chassis-cab, i tillegg til fire ferdigbygde spesialvarianter. Ifølge produsenten er varebilene utviklet med innspill fra kunder og flåteaktører i blant annet Storbritannia, Tyskland, Frankrike, Nederland og Spania.
Det er et viktig skifte. Nå finnes det faktiske mål, batteristørrelser, nyttelast, hengervekt og WLTP-tall å forholde seg til. Og på papiret er flere av spesifikasjonene interessante også sett med norske øyne.
Samtidig bør vi være presise: DELIVAN sier at den kommersielle lanseringen i Europa og Storbritannia skal starte i 2027, men har foreløpig ikke bekreftet når eller om Norge står blant de første markedene. Norsk importør, priser og bestillingsstart er heller ikke offentliggjort.
Tre grunnformer – fra byvarebil til chassis for påbygg
Den europeiske serien er bygget rundt tre hovedkonfigurasjoner. L1H1 er den korteste og laveste varebilen, L2H3 er lengre og betydelig høyere, mens L3CC er en chassis-cab beregnet på forskjellige typer profesjonelle påbygg.
| Modell | DELIVAN L1H1 | DELIVAN L2H3 | DELIVAN L3CC |
|---|---|---|---|
| Drift | Forhjulsdrift | Forhjulsdrift | Bakhjulsdrift |
| Maks. effekt | 175 kW | 175 kW | 150 kW |
| Dreiemoment | 325 Nm | 325 Nm | 380 Nm |
| Batterier | 50,4 / 68,7 kWh | 50,4 / 68,7 / 97,4 kWh | LFP, spesifikasjoner avhenger av utførelse |
| WLTP kombinert | Opptil 343 km | Opptil 426 km | Avhenger av påbygg |
| Lastevolum | 6,9 m³ | 11,6 m³ | Avhenger av påbygg |
| Maks. nyttelast | 1 400 kg | 1 300 kg | Opptil 2 120 kg |
| Hengervekt med brems | 2 500 kg | 2 500 kg | 2 500 kg |
| DC 15–80 % | Ca. 22 min. | Ca. 22 min. | Ca. 22 min. |
Tre batteristørrelser – men ikke i alle modeller
DELIVAN bruker LFP-batterier og oppgir tre kapasiteter i modellfamilien: 50,4, 68,7 og 97,4 kWh. Den lille L1H1 er spesifisert med de to minste batteriene, mens L2H3 kan leveres med alle tre.
For L1H1 oppgis 256 kilometer WLTP med 50,4 kWh og 343 kilometer med 68,7 kWh. Den større L2H3 får naturlig nok høyere forbruk: her er tallene henholdsvis 216 og 285 kilometer med de samme batteriene. Først med 97,4-kWh-pakken kommer den store varebilen opp i den annonserte maksimumsrekkevidden på 426 kilometer.
Produktmaterialet oppgir et energiforbruk på inntil 21,5 kWh/100 km for L1H1 og inntil 25,0 kWh/100 km for L2H3. Hvor representative disse tallene blir med tung last, motorveikjøring og norsk vinter, vet vi naturligvis ikke ennå.
Den største batteripakken beskrives dessuten som del av en 600-volts høyspentarkitektur. Det er ikke oppgitt om batterikapasitetene er brutto- eller nettoverdier, og DELIVAN har heller ikke publisert maksimal DC-ladeeffekt i kilowatt.
22 minutter fra 15 til 80 prosent – men vi mangler én viktig ladeopplysning
DELIVAN oppgir rundt 22 minutter fra 15 til 80 prosent på hurtiglader. Det samme tidsintervallet brukes i spesifikasjonene for de forskjellige variantene, selv om batteriene har svært ulik kapasitet.
Det høres lovende ut, særlig for varebiler som skal gå flere skift eller dekke lange ruter i løpet av arbeidsdagen. Men før bilen kan vurderes skikkelig som langdistanseverktøy, trenger vi å se maksimal DC-effekt, ladekurven og hvor godt bilen klarer å holde høy ladeeffekt over tid. Det er heller ikke opplyst detaljert hvordan batteriforvarming før hurtiglading fungerer.
På AC-siden er 11 kW ombordlader standard. For biler som hovedsakelig lades over natten på bedriftens depot eller hjemme hos føreren, er det i mange tilfeller minst like relevant som et imponerende makstall på en hurtiglader.
Væskebasert kjøling og oppvarming av batteriet er oppført som standard, mens varmepumpe står som tilgjengelig utstyr. For Norge er dette positive punkter, men vi vil helst se konkrete vintertester før vi trekker konklusjoner om kaldt klima.
426 kilometer har en fotnote som må avklares
Det høyeste rekkeviddetallet fortjener litt ekstra oppmerksomhet. I DELIVANs pressemateriale oppgis inntil 426 kilometer WLTP, men tallet ledsages av en merknad om at maksimal hastighet er begrenset til 100 km/t. I det separate produktarket står samtidig 140 km/t som maksimal hastighet for både L1H1 og L2H3.
Det finnes altså en uklarhet i materialet. Det kan dreie seg om forskjellige konfigurasjoner eller en egen flåtevariant med elektronisk hastighetsbegrensning, men DELIVAN forklarer ikke dette nærmere. Inntil produsenten gjør det, bør 426 km ikke uten videre tolkes som rekkevidden til enhver 97,4-kWh L2H3 i standardoppsett.
For en norsk kjøper er det uansett reell rekkevidde med last og i kulde som til slutt blir interessant. De tallene finnes naturlig nok ikke ennå.
Stort batteri koster nyttelast
En elektrisk varebil er alltid et kompromiss mellom batteri og lasteevne, og DELIVANs egne tall viser det svært tydelig.
L1H1 med 50,4-kWh-batteriet kan ta opptil 1 400 kg nyttelast. Med 68,7 kWh faller tallet til 1 320 kg. For den større L2H3 er tilsvarende tall 1 300 kg med 50,4 kWh, 1 220 kg med 68,7 kWh og 1 000 kg med den store 97,4-kWh-pakken.
Det betyr at kjøperen av L2H3 i praksis kan måtte velge mellom maksimal rekkevidde og maksimal lasteevne. Forskjellen mellom minste og største batteri er hele 300 kg nyttelast. For en håndverker med relativt lett utstyr kan 426-kilometersversjonen være attraktiv. For distribusjon der bilen regelmessig går nær maksimal vekt, kan et mindre batteri være det mer fornuftige arbeidsverktøyet.
L1H1 holder seg under to meter
Den minste modellen er 4 995 mm lang, 1 999 mm bred uten speil og 1 995 mm høy. Akselavstanden er 3 050 mm, og varerommet måler 2 700 mm i lengden, 1 829 mm i bredden og 1 440 mm i høyden.
Totalt lastevolum er 6,9 kubikkmeter. Lastehøyden bak oppgis til 543 mm, mens snudiameteren er 11,2 meter. At høyden holder seg så vidt under to meter kan også være praktisk i parkeringsanlegg og andre steder der høyden er begrenset, selv om man naturligvis må ta hensyn til eventuell ekstrautrustning på taket.
Med 175 kW effekt, 325 Nm og forhjulsdrift fremstår L1H1 først og fremst som modellen for bydistribusjon, servicebedrifter og håndverkere som ikke trenger et svært høyt lasterom.
L2H3 har 11,6 kubikkmeter å fylle
L2H3 er 5 495 mm lang og 2 600 mm høy, med 3 550 mm akselavstand. Innvendig er lasterommet 3 200 mm langt, 1 829 mm bredt og 2 040 mm høyt. Det gir 11,6 m³ lastevolum.
Det er med andre ord en varebil der en voksen kan stå oppreist inne i lasterommet, og de 270 grader åpne bakdørene bør gjøre lasting fra rampe eller med truck enklere. Snudiameteren øker til 12,8 meter.
Også denne har forhjulsdrift, 175 kW og 325 Nm. Toppfarten oppgis til 140 km/t i produktarket, med forbeholdet rundt rekkeviddeversjonen nevnt tidligere.
2,5 tonn hengervekt på tvers av serien
En av spesifikasjonene som skiller seg ut for norske forhold, er hengervekten. DELIVAN oppgir 2 500 kg med bremset tilhenger for både panelvans og chassis-cab. Uten bremser er grensen 750 kg.
Det gjør bilen langt mer interessant for virksomheter som trekker maskinhengere, verktøy, byggematerialer eller annet utstyr. Men her mangler foreløpig en annen type informasjon: hva tung tilhenger gjør med energiforbruk og praktisk rekkevidde. For en elektrisk varebil som skal trekke 2,5 tonn i norsk vinter, kan forskjellen mellom WLTP-tallet og arbeidsdagens virkelighet bli betydelig.
Chassis-cab får bakhjulsdrift og opptil 2 120 kg nyttelast
For mer spesialiserte behov tilbyr DELIVAN L3CC. Den skiller seg teknisk fra panelvans ved å ha bakhjulsdrift, 150 kW motoreffekt og 380 Nm dreiemoment.
Chassiset er 5 829 mm langt med 3 880 mm akselavstand. DELIVAN viser både en N1-versjon med 3 500 kg totalvekt og en N2-versjon på 4 250 kg. Oppgitt nyttelast er henholdsvis opptil 1 380 og 2 120 kg, før man tar hensyn til hvordan det konkrete påbygget påvirker den ferdige bilen.
Rekkevidden oppgis ikke som ett fast tall for chassis-cab. Det er fornuftig: en lukket skapbil, en kjølebil og en tippbil kan ha svært forskjellig aerodynamikk, masse og energibehov.
Strøm til verktøy – og opptil 40 kW E-PTO
DELIVAN ser også ut til å ha tenkt på at en varebil ofte er mer enn bare transport. Produktmaterialet beskriver eksterne strømuttak med opptil 3,3 kW × 2, samt V2L-funksjon gjennom ladeporten med opptil 3,5 kW.
Det kan gjøre bilen til strømkilde for eksempelvis elektroverktøy eller annet utstyr ute på arbeidsplassen, uten en separat generator.
I spesifikasjonene nevnes dessuten en 40 kW elektrisk kraftuttaksløsning, E-PTO. DELIVAN har ikke publisert alle detaljene om hvilke modeller og påbygg som får denne løsningen, men potensialet er interessant for blant annet kjøleaggregater og annet elektrisk arbeidsutstyr som tradisjonelt har vært drevet separat.
Fire ferdige eksempler på hva plattformen kan brukes til
På IAA viser DELIVAN ikke bare tomme varebiler. Fire ombygde biler skal demonstrere hva plattformen kan brukes til: Crew Van med ekstra passasjerplasser, Fridge Box med kjøleskap, Tool Storage som mobil arbeids- og verktøybil og en 3-Way Tipper med tippbart lasteplan.
Produsenten samarbeider med europeiske påbyggsspesialister som GRUAU og SORTIMO, og oppgir også partnerskap med JUNGE og BOTT. Det er mer betydningsfullt enn det kanskje høres ut. For profesjonelle kjøpere handler en varebilserie ikke bare om selve grunnbilen, men om hvor enkelt den kan bygges om, sertifiseres, repareres og holdes i drift gjennom mange år.
Påbygg er samlet under navnet DELIVAN X, én av tre tjenestedeler som selskapet plasserer rundt selve bilen.
DELIVAN I, PRO og X – bilen skal være en del av et større system
DELIVAN kaller modellen sin «1+3». Én bilplattform kombineres med tre tjenesteområder: DELIVAN I, DELIVAN PRO og DELIVAN X.
DELIVAN I er den digitale delen. Flåtestyringen skal kunne samle informasjon om blant annet bilstatus, energiforbruk, kjøremønster og ruteeffektivitet. Produsenten sier også at egne systemer bruker kunstig intelligens til å analysere data fra bilene. Hvor mye dette faktisk gir flåteeiere i form av lavere kostnader og bedre utnyttelse, må naturligvis vurderes når systemet er i reell drift.
DELIVAN PRO handler om service og oppetid. Her nevnes fjernstyrt diagnostikk, vedlikeholdsvarsler og et såkalt Uptime Centre som skal bidra til å oppdage problemer før bilen blir stående.
DELIVAN X er påbyggs- og tilpasningsdelen, der DELIVAN samarbeider med etablerte europeiske spesialister fremfor å forsøke å gjøre alle nisjeløsninger selv.
På messen viser selskapet også en strategisk signering med DEKRA. Det tilgjengelige materialet beskriver imidlertid ikke detaljert hvilke tjenester eller markeder denne avtalen konkret skal omfatte.
Førerplassen er laget som et arbeidssted
Interiøret er betydelig mer konvensjonelt enn mange konseptbiler DELIVAN viste ved lanseringen tidligere i år, og det er sannsynligvis en fordel i en varebil.
Produktarket viser en 12,8-tommers berøringsskjerm kombinert med et 8,8-tommers instrumentdisplay. Det finnes både USB-A- og USB-C-tilkoblinger samt trådløs lading av mobiltelefon.
For kaldere markeder er oppvarmet ratt, setevarme og oppvarmet frontrute blant utstyret som nevnes. Klimaanlegget skal også kunne styres eksternt, slik at kupéen kan varmes opp eller kjøles ned før arbeidsdagen starter.
Vi mangler foreløpig mer detaljert informasjon om infotainmentsystemet, telefonintegrasjon og nøyaktig hvilke førerassistentsystemer som blir standard på europeiske biler. Dette er punkter som bør bli klarere nærmere salgsstart.
Garanti på opptil 240 000 kilometer
I produktoversikten oppgis en standard kjøretøygaranti på 5 år eller 240 000 kilometer, mens batteriet har 8 år eller 240 000 kilometer.
Det er relevante tall for biler som kan akkumulere svært høy kjørelengde på kort tid. Samtidig understreker DELIVAN selv at spesifikasjoner og vilkår kan variere mellom markeder. Vi vet derfor ennå ikke om nøyaktig samme garantibetingelser vil gjelde dersom bilen kommer til Norge.
Det er fortsatt mye vi ikke vet om en norsk lansering
DELIVAN sier at markedsintroduksjonen i Europa og Storbritannia skal skje i 2027, og selskapet bygger allerede opp virksomhet i Storbritannia og Tyskland. Det er likevel ikke offentliggjort en egen norsk lanseringsplan.
For Norge blir forhandler- og servicenettverket minst like viktig som selve spesifikasjonene. En privatbil kan i noen tilfeller tåle noen dager på verksted. For en håndverker eller transportbedrift er en varebil som står stille en direkte kostnad. DELIVAN snakker derfor mye om oppetid, fjernovervåking og prediktivt vedlikehold, men systemet må først bevise at det fungerer i praksis.
Vi savner også norske priser, informasjon om eventuell lokal importør, maksimal DC-ladeeffekt, fullstendige utstyrsnivåer og dokumentasjon på rekkevidde og ladehastighet i kulde. Firehjulsdrift er heller ikke annonsert i det materialet som nå er presentert; panelvans er spesifisert med forhjulsdrift og chassis-cab med bakhjulsdrift.
At batteriet har aktiv væskebasert temperaturstyring og at varmepumpe finnes på utstyrslisten er lovende for nordiske forhold. Men det erstatter ikke en vintertest.
Mer interessant enn enda et nytt varebilmerke
Det som gjør DELIVAN interessant etter IAA-visningen er ikke bare at Chery har laget enda en elektrisk varebil. Nå begynner kombinasjonen av egenskaper å bli tydelig.
Den kompakte L1H1 kan laste opptil 1,4 tonn og holde seg under to meters høyde. Den store L2H3 byr på 11,6 kubikkmeter varerom og kan i sin mest langtrekkende variant komme opp i oppgitte 426 kilometer WLTP. Hele serien er spesifisert for 2,5 tonn bremset tilhenger, mens hurtiglading fra 15 til 80 prosent skal kunne gjøres på rundt 22 minutter.
Samtidig viser spesifikasjonene hvorfor man ikke bør stirre seg blind på det største batteriet. I L2H3 faller nyttelasten fra 1 300 til 1 000 kg når man går fra 50,4 til 97,4 kWh. Den beste DELIVAN-versjonen vil derfor avhenge svært mye av hva bilen faktisk skal gjøre.
Og så gjenstår den vanskeligste delen. DELIVAN må etablere forhandlere, reservedelsforsyning, verkstedkapasitet, finansiering og bruktbilverdier som gjør at profesjonelle kunder våger å basere virksomheten sin på et helt nytt merke.
På papiret har Chery Commercial Vehicle i alle fall kommet til Hannover med mer enn en utstillingsbil og store ord. DELIVAN begynner å ligne en reell europeisk varebilserie. Om den også blir et norsk alternativ, og til hvilken pris, blir langt mer interessant å følge når lanseringen nærmer seg i 2027.
