Cupra har tatt med seg VZ-versjonen av den nye Raval til Barcelona for første testtur, og reaksjonene fra de som har fått prøve den er klare: Dette er en elektrisk småbil med et sporty hjerte. Den finske bilsiden Moottori beskriver den som en «lommebomber» som gir tilbake troen på elbiler.
Det var riktignok en liten skuffelse at Cupra kun hadde tatt med VZ-versjonen til testløypen i hjembyen Barcelona. Men skuffelsen forsvant raskt de første kilometrene. Ifølge Moottori dreier det seg om en særdeles kvikk og kapabel småbil – en verdig elektrisk arvtaker til GTI-konseptet.
Polariserende personlighet
Raval VZ skaper reaksjoner. Den appellerer til noen, provoserer andre – og det handler ikke bare om alder. Dette er en bil som har et tydelig uttrykk og vil si noe om hvem som kjører den. Er bilen bare et transportmiddel fra A til B, eller skal den være noe mer? CUPRA satser definitivt på sistnevnte.
VZ-versjonen leverer 166 kW (226 hk) med et dreiemoment på 290 Nm. 0–100 km/t går på 6,8 sekunder, og toppfarten er elektronisk begrenset til 175 km/t. Det plasserer bilen i samme territorium som andre sporty elektriske småbiler.
Sporty kjøreegenskaper
Raval VZ er bygget med fokus på kjøredynamikk. Sportsunderstellet er senket 15 millimeter sammenlignet med standardversjonen, og bilen har fått spesialtilpasset fjæring, progressiv styring og ESC Sport. VZ-utgaven går lengre med adaptiv demperkontroll og et elektronisk differensial som skal sikre bedre veiggrep i svinger.
Styringen beskrives som passe tung med god følelse, og den direkte responsen gir en solid følelse av kontroll. Bilen sitter lavt og griper godt på veien, ifølge testerne som kjørte den på spanske fjellveier.
Moderne interiør med særpreg
Innvendig skiller Raval seg tydelig ut fra mer anonyme konkurrenter. Lyssettingen er avansert og følger med fra V2-versjonen og oppover. Materialkvaliteten oppleves som god, og de karakteristiske bronsedetaljene rundt dashbordet gir bilen en egen identitet.
Instrumentpanelet bak rattet er på 10,25 tommer, mens infotainmentskjermen måler 12,9 tommer og er Android-basert. Cupra har beholdt fysiske knapper både på rattet og i dørene, noe som gir en mer intuitiv betjening enn touch-only-løsninger.
Batteri og rekkevidde
Batteriet har en bruttokapasitet på 55,0 kWh, hvorav 51,5 kWh er brukbar. I VZ-versjonen gir dette en WLTP-rekkevidde på mellom 379 og 440 kilometer, avhengig av konfigurasjon og utstyrsnivå.
Cupra oppgir at bilen kan hurtiglade fra 10 til 80 prosent på rundt 24 minutter, mens AC-lading skjer med opptil 11 kW. Det er akseptable tall for segmentet, men ikke klasseledende.
Flere varianter på vei
VZ er toppmodellen, men Raval kommer også i rimeligere versjoner. Innstegsmodellene V1 og V2 med 52 kWh batteri får 211 hk og vil trolig klare 0–100 km/t på rundt 7,1 sekunder. De mangler adaptiv demping, men vil for mange være en bedre balanse mellom pris og ytelse.
I Danmark er prisene nå klare: Innstegsversjonen starter på 254.990 danske kroner, mens VZ Extreme koster 284.990 danske kroner. Norske priser vil trolig komme mot slutten av april, med levering tidlig på høsten.
Ny plattform fra Volkswagen-konsernet
Raval er bygget på den nye MEB+-plattformen, en kompakt utgave av den velkjente MEB-arkitekturen som brukes i blant annet VW ID.4 og Skoda Enyaq. Raval er den første av fire modeller i Volkswagen-konsernets Electric Urban Car-familie.
Neste bil ut blir Volkswagens ID.2, og både Raval og ID.2 skal produseres ved Martorell-anlegget i Spania. Denne plattformen er skreddersydd for mindre, rimeligere elbiler som skal gjøre elektrisk mobilitet tilgjengelig for flere.
Viktig modell for Cupra
Cupra har ambisjoner om å styrke sin posisjon i det norske markedet gjennom 2026, og Raval er en sentral brikke i den planen. Merket har bygget seg opp de siste årene med en tydelig profil som den sporty alternativet i Volkswagen-familien.
Med Raval VZ beviser Cupra at små elbiler ikke trenger å være kjedelige. Samtidig må man huske at dette er den mest høytytende versjonen – de rimeligere variantene vil trolig være mer aktuelle for de fleste norske kjøpere. Men førsteinntrykket er lovende: Her er det tydelig at noen har brukt tid på å gi bilen personlighet og kjøreglede, ikke bare lage nok en elektrisk pendlerboks.
