Den kinesiske elbilgiganten BYD har presentert en ny egenutviklet databrikke for førerassistanse og selvkjøring. Xuanji A3 er produsert i 4-nanometer prosess og skal støtte både L3- og L4-nivå autonom kjøring.
Med lanseringen tar BYD ytterligere kontroll over hele teknologikjeden i bilene sine. Selskapet utvikler allerede batterier, motorer og elektronikk på egenhånd, og føyer nå til avanserte dataprosessorer for selvkjørende systemer til listen.
Hva betyr støtte for L3 og L4?
L3 og L4 refererer til nivåer i en internasjonal standard for selvkjøring. L3 innebærer at bilen kan kjøre selv under visse forhold, men sjåføren må være klar til å overta når systemet ber om det. L4 betyr at bilen kan håndtere all kjøring innenfor definerte områder eller situasjoner, uten at sjåføren trenger å gripe inn.
I praksis er L3 og L4 fremdeles under utprøving og godkjenning i de fleste land. I Europa og Norge er de fleste systemer i dag klassifisert som L2, der sjåføren må følge kontinuerlig med selv om bilen kan styre, bremse og akselerere på egenhånd.
4-nanometer teknologi gir lavere strømforbruk
At BYD går for 4-nanometer prosessteknologi er betydelig. Mindre nanometerstørrelse betyr som regel lavere strømforbruk og høyere ytelse, noe som er avgjørende når store datamengder fra kameraer, radar og sensorer skal prosesseres i sanntid.
Ifølge CarNewsChina Er målet med Xuanji A3 å bidra til ulykkesfri trafikk. Det plasserer BYD i et landskap preget av hard konkurranse innen autonome kjøresystemer.
Full vertikal kontroll
BYD skiller seg fra de fleste andre bilprodusenter ved å utvikle nesten alt selv. Med Xuanji A3 tar de steget inn i den mest beregningskrevende delen av bilelektronikken. Dette gir dem tettere kontroll over samspillet mellom maskinvare og programvare, og mindre avhengighet av eksterne leverandører.
Samtidig krever det enorme investeringer i forskning, utvikling og produksjon – investeringer BYD som verdens største elbilprodusent målt i volum åpenbart er villige til å gjøre.
Hva betyr det for Norge?
BYD selger flere modeller i Norge, blant dem Tang, Seal og Dolphin. Det er foreløpig uklart når og om Xuanji A3-brikken vil komme til norske biler, og hvilke funksjoner den eventuelt vil tilby her.
Norske myndigheter krever at sjåføren til enhver tid har full kontroll, og norske veier og værforhold – særlig vinterføre – stiller krav til sensorer og algoritmer som kan avvike betydelig fra kinesiske forhold. Verken godkjenning eller konkrete lanseringsplaner for Europa er bekreftet.
BYDs teknologiske satsinger kan likevel påvirke hva som blir standard i neste generasjon elbiler, også i Norge. At verdens største elbilprodusent tar full kontroll over avansert førerassistanseteknologi, er et signal om hvor raskt denne delen av bilindustrien utvikler seg.
