I en kontrollert demonstrasjon ved minus 22 grader har BYDs premium-merke Denza vist frem et imponerende laderesultat: Den nye luksusbilen Z9GT ladet til 97 prosent på tolv minutter. Testen er ment å vise ytelsen til BYDs andre generasjon Blade Battery-teknologi.
Demonstrasjonen, som er rapportert av InsideEVs, ble gjennomført under ekstreme kuldeforhold som minner om de kaldeste norske vinterdagene. Det er uklart hvor tomt batteriet var ved testens start, og hvilke spesifikke betingelser som lå til grunn.
Hva betyr dette i praksis?
For norske elbilister er ladeytelse i kulde blant de viktigste egenskapene å vurdere. Mange elbiler mister betydelig ladeeffekt når temperaturen faller, og vinterladingen blir gjerne langsommere enn sommerens beste tall. Hvis BYDs teknologi kan levere tilsvarende resultater under virkelige forhold, ville det være et stort fremskritt.
Samtidig er det verdt å huske at fabrikantdemonstrasjoner sjelden gir et fullstendig bilde av hverdagsytelsen. Faktisk ladeeffekt avhenger av mange faktorer: ladernes tilstand og effekt, batteritemperatur ved oppstart, bilens oppvarming og batteriets styringssystem. Testoppsettet og protokollen fra BYD-demonstrasjonen er ikke offentliggjort i detalj.
BYDs batteriteknologi
Denza Z9GT er utstyrt med BYDs nyeste Blade Battery-løsning, som bygger på litium-jernfosfat-kjemi. Tradisjonelt har LFP-batterier hatt svakere ytelse i kulde sammenlignet med nikkelbaserte alternativer. Demonstrasjonen tyder på at BYD har jobbet med å forbedre temperaturtoleransen, selv om det gjenstår uavhengig verifisering av disse resultatene.
Denza Z9GT er posisjonert som en stor premium-elbil i det kinesiske markedet. Det finnes ingen opplysninger om europeisk eller norsk lansering, og verken pris, rekkevidde eller norske spesifikasjoner er bekreftet.
Foreløpig ingen norske planer
BYD er allerede etablert i Norge med modeller som Atto 3, Dolphin, Seal og Tang, men premium-merket Denza selges foreløpig kun i Kina. Skulle modellserien komme til Europa, vil det være interessant å se om ladeytelsen holder seg under norske vinterforhold og på vanlige hurtigladere.
Inntil videre er demonstrasjonen et eksempel på retningen industrien beveger seg i, men norske kjøpere må vente på uavhengige tester og offisielle lanseringsplaner før de kan vurdere om teknologien leverer i praksis.
