Nyheter

Norden som helhet passerte en ny milepæl i april: to av tre nye personbiler som ble registrert, var elektriske. Men bak det samlede tallet skjuler det seg store forskjeller mellom landene – og Norge ligger fortsatt i en egen liga.

Tallene fra april viser at Norge opprettholdt sin posisjon som verdens mest elektrifiserte bilmarked med en elbilandel på 98,6 prosent av alle nyregistrerte personbiler. Danmark følger etter med 81,9 prosent, mens Finland og Sverige ligger betydelig lavere på henholdsvis 48,8 og 42 prosent.

Audi Q4 e-tron har solgt over 17 000 eksemplarer i Norge siden 2021 — men blant eierne er erfaringene sterkt delte. I Brooms bilguide beskriver noen bilen som «min beste så langt», mens andre slår fast: «Dårlig bil. Kjøper ikke Audi igjen.» Hva ligger bak de store forskjellene?

Åtte av ti norske elbileiere kjenner ikke til at bilen kan forvarme batteriet før hurtiglading. Det viser en fersk undersøkelse fra Opinion for Circle K. Resultatet kan bli unødvendig lange ventetider ved ladestasjonen, spesielt når temperaturen faller.

Den britiske sportsbilprodusenten Caterham har sluppet ny video som viser deres elektriske sportsbil Project V under testing på bane. Det er første gang publikum får se prototypen i fart, og opptakene markerer et viktig steg fremover for selskapet som satser tungt på elektrifisering.

Den kinesiske elbilgiganten BYD skal lansere en serie helt nye bilmodeller designet og utviklet spesielt for det europeiske markedet. Og den første kan komme allerede i juni. For norske elbilkjøpere kan det bety et enda større utvalg av kompakte modeller skreddersydd for europeiske forhold.

Volvos nye helelektriske SUV har knapt kommet ut fra fabrikken i Torslanda før alle eksemplarer for 2026 allerede er reservert. Etterspørselen etter EX60 har vært så høy at selskapet nå er nødt til å øke produksjonskapasiteten.

Etter over 600 kilometer på både motorvei og i by konkluderer amerikanske Electrek med at Hyundais største elbil er «en av de mest komplette treraders-elbilene på markedet i dag». Bilen har vært tilgjengelig i Norge siden i fjor sommer, men den ferske testen gir norske familier ny grunn til å vurdere storsuvens kvaliteter.

Den kinesiske elbilprodusenten XPeng har senket prisene kraftig på flere av sine modeller i det norske markedet. G6, G9 og P7+ får alle priskutt på flere titalls tusen kroner, i det som ser ut til å være et grep for å nå salgsmålet på over 7000 biler i år.

Informasjonen ble først delt av X-brukeren «RoamingNorway» torsdag, som påpekte at innstegsmodellen G6 SUV nå ligger på omtrent 32 000 euro levert med alle avgifter inkludert.

BYD skal introdusere hybridpickupen Shark til Fang Cheng Bao-produktlinjen i Kina i løpet av 2026. Det er uvanlig for BYD å lansere en modell i utlandet først — Shark debuterte i Mexico i mai 2024 og har siden blitt tilgjengelig i flere markeder utenfor Asia.

Strategien med å premiere en modell utenfor hjemmemarkedet er sjelden blant kinesiske bilprodusenter. BYD har ikke kommentert motivene bak beslutningen, men valget kan ha vært strategisk for å teste produktet i markeder med sterk pickup-kultur før introduksjon i Kina, der pickuper tradisjonelt har vært mindre populære enn SUV-er.

Kinesiske XPeng bekrefter at selskapet vil vise fram to nye modeller i Europa til sommeren. I juli arrangerer bilprodusenten et merkevarevent i München der SUV-en Mona L03 og en ny premium-SUV presenteres for det europeiske markedet. Det er foreløpig uklart når modellene blir tilgjengelige for salg, og hvilke spesifikasjoner og priser som vil gjelde.

Bekreftelsen kom fra XPengs direktør for Storbritannia og Europa, Elvis Cheng, under Financial Times-konferansen «Future of the Car» i London. Cheng svarte på spørsmål om hvorvidt begrenset monteringskapasitet hos Magna Steyr i Graz kunne forsinke europeiske lanseringer. Han understreket samtidig at XPeng er i samtaler med storaksjonæren Volkswagen-konsernet og andre potensielle partnere om utvidet europeisk produksjon.

Den kinesiske elbilprodusenten XPeng har innledet tidlige samtaler med sin aksjonær Volkswagen-konsernet om mulig utvidet produksjon i Europa. Bakgrunnen er at kapasiteten ved Magna Steyr-anlegget i Østerrike ikke lenger dekker den voksende etterspørselen på kontinentet.

Det opplyste XPengs administrerende direktør for Storbritannia og Øst-Europa, Elvis Cheng, under Financial Times' Future of the Car-toppmøte i London onsdag.

På bare fem dager har to elektriske folkevognbusser tatt fyr mens de sto til lading i Frankrike. Begge bilene er omfattet av en pågående tilbakekallingskampanje knyttet til batterimoduler, men det er foreløpig uklart om det er noen direkte årsakssammenheng.

Det første tilfellet skjedde 7. mai, det andre 12. mai. I begge tilfeller var bilene til lading på stasjoner drevet av TotalEnergies. I den siste hendelsen, som inntraff nær Toulouse, fortalte eieren at bilen var ladet nesten til 100 prosent da han hørte en smell fra passasjersiden. Rett etterpå spredte flammene seg raskt.

Mazda trekker i nødbremsen på elbilsatsingen. Den japanske produsenten, som skulle ha sin første egenutviklede elbil med lang rekkevidde klar neste år, skyver nå lanseringen til tidligst 2029. Kanskje først i 2030.

Mazdas konsernsjef Masahiro Moro bekrefter utsettelsen overfor branchebladet Automotive News. Det er andre gang på kort tid planene skyves fremover – første gang ble utsettelsen omtalt allerede tidlig i 2026, ifølge det danske elbilnettstedet Hvilken Bil.

Volkswagen roer ned forventningene om en elektrisk etterfølger til Golf. Konsernsjef Thomas Schäfer bekrefter at en ID Golf ikke kommer før mot slutten av 2020-tallet. For norske elbilinteresserte betyr det flere år til før arvtakeren til en av Europas mest elskede modeller faktisk vises frem i elektrisk utgave.

To av Kinas mest omtalte elbilprodusenter rapporterer sine tall for første kvartal 2026 på samme dag. Xpeng og Li Auto har begge valgt 28. mai som dato for sine resultatpresentasjoner, mens konkurrenten NIO kommer først ute en uke tidligere.

Xpeng kunngjorde 13. mai at selskapet vil presentere sine ureviderte finansielle resultater for første kvartal 2026 torsdag 28. mai, før amerikanske markeder åpner. Li Auto har valgt nøyaktig samme tidspunkt, noe som setter de to selskapene i direkte konkurranse om investorenes oppmerksomhet.

NIO legger derimot frem sine tall allerede onsdag 21. mai, og blir dermed den første av de tre store kinesiske elbilprodusentene som gir innsikt i hvordan første kvartal har utviklet seg.

Skoda forbereder lansering av sin hittil største elbil, modellen Peaq. Bilen blir nesten 22 centimeter lengre enn dagens Enyaq og omkring 12 centimeter lengre enn Kodiaq, og lover å bli den mest romslige modellen merket noen gang har produsert.

Tyske privatpersoner kjøpte elbil i rekordtempo i april. Mens det totale elbilsalget i Tyskland økte med 41 prosent, steg privatkundenes kjøp med hele 85 prosent sammenlignet med samme måned i fjor. Tallene fra analysebyrået Dataforce viser en markant endring i hvem som driver elbilsalget i Europas største økonomi.

I april ble det registrert 64.350 nye elbiler i Tyskland. Det som skiller seg ut er at privatmarkedet nå vokser langt raskere enn flåtemarkedet, som tradisjonelt har dominert det tyske bilsalget.

Den kinesiske elbilprodusenten Leapmotor utvider modellutvalget med en kompakt elbil som skiller seg fra merkets SUV-portefølje. B05 distribueres gjennom Stellantis og lanseres nå i flere europeiske markeder med en startpris på under 27 000 euro. Om og når bilen kommer til Norge, er foreløpig uvisst.

I Italia starter Leapmotor B05 på 26 900 euro, mens den i Tyskland koster 27 900 euro. Det plasserer den vesentlig under etablerte modeller som Volkswagen ID.3 og merkets egen Peugeot e-308 i disse markedene. Norske priser og lanseringsplaner er ikke offentliggjort.

EU har vedtatt en historisk endring som gjør at vanlig B-førerkort snart kan gi deg rett til å kjøre kjøretøy på opptil 4250 kilogram. Det betyr enklere tilgang til tunge elbiler, store bobiler og elektriske varebiler – men norske bilister må vente på EØS-prosessen før endringen trer i kraft her hjemme.

Den nye vektgrensen er en oppjustering fra dagens 3500 kilogram, og er vedtatt som en del av EUs fjerde førerkortdirektiv i oktober 2025. Hovedårsaken er tydelig: moderne elbiler veier betraktelig mer enn tilsvarende bensin- og dieselbiler, først og fremst på grunn av store batteripakker.

For mange elbileiere har vektgrensen vært et reelt problem. Større familiebiler, flersittere og varebiler kommer fort i grenseland når de fylles med passasjerer og bagasje. Også bobileiere har slitt med grensen – mange har endt opp med å kjøre med ulovlig overlæs.