NIO ET5 Touring: den elektriske stasjonsvognen som kan bytte batteri – men som nesten ingen kjøper

Få elbiler er like spennende på papiret og like oversett i praksis som NIO ET5 Touring. Det kinesiske premiummerket NIO kom til Norge med et løfte ingen andre kunne matche: i stedet for å vente på laderen kan du kjøre innom en byttestasjon og få et fulladet batteri på noen få minutter. ET5 Touring er den elegante stasjonsvognen i NIOs rekke – rask, komfortabel, velutstyrt og bygget rundt nettopp denne batteribytte-teknologien. Likevel selger den dårlig, og spørsmålet flere norske testere har stilt, er ganske enkelt: hvorfor velger nesten ingen denne bilen?

Svaret handler mindre om selve bilen enn om alt rundt den. ET5 Touring er på mange måter en god bil. Men den kommer fra et lite merke med et tynt fotavtrykk i Norge, et byttestasjonsnett konsentrert til Sør-Norge, og et bruktmarked og en framtid det knytter seg usikkerhet til. For den rette kjøperen kan den være mye bil for pengene. For andre er nettopp usikkerheten den største innvendingen.

Hva er NIO ET5 Touring, og hvem er den for?

NIO ET5 Touring er den helelektriske stasjonsvognutgaven av ET5-sedanen, en mellomstor bil i D-segmentet som konkurrerer med biler som Volkswagen ID.7 Tourer, BMW i5 Touring og Tesla Model 3 og Y. «Touring» skal her tolkes omtrent som når Porsche kaller Taycan Cross Turismo en stasjonsvogn: dette er fortsatt en lav og sportslig bil – bare 1,5 meter høy – men med en forlenget taklinje bak som gir mer praktisk bagasjeplass enn sedanen. Den er 4,79 meter lang og 1,96 meter bred, med en akselavstand på nesten 2,89 meter, og veier bare rundt 50 kilo mer enn sedanen.

Målgruppen er den som vil ha en annerledes, velutstyrt og rask premium-elbil med stasjonsvognpraktiske egenskaper, og som synes batteribytte og NIOs hele økosystem er fristende nok til å velge et lite, nytt merke framfor de etablerte. Den passer godt som komfortabel langturbil og familiebil for fire, og den passer særlig for kjøpere som bor i Sør-Norge, der byttestasjonene faktisk finnes. Den passer mindre godt for den som bor langt unna NIOs nett, som vil ha raskest mulig hurtiglading, eller som er bekymret for verdifall og merkets langsiktige tilstedeværelse.

Det er viktig å skille ET5 Touring fra ET5-sedanen. De deler drivlinje og batterier, men sedanen er litt mer aerodynamisk og har derfor noe lengre oppgitt rekkevidde, mens Touring gir mer bagasjeplass og en mer praktisk bakende. Når vi her omtaler rekkevidde og plass, gjelder tallene Touring-utgaven.

Batteribytte og BaaS: det som gjør NIO helt spesiell

Det er umulig å forstå NIO ET5 Touring uten å forstå NIOs forretningsmodell, for den er bilens viktigste særtrekk. NIO bygger ikke bare biler – de bygger et nett av automatiske byttestasjoner der bilen selv kjører inn, får det tomme batteriet skiftet ut med et fulladet, og er klar igjen på rundt tre minutter på de nyeste stasjonene, eller fem på de eldre. Batteriene i stasjonen er ladet til rundt 90 prosent, og hele prosessen skjer automatisk mens du sitter i bilen.

Dette henger tett sammen med BaaS – Battery as a Service. I stedet for å kjøpe batteriet sammen med bilen, kan du kjøpe bilen uten batteri til en lavere pris, og i stedet leie batteriet til en fast månedspris. Det lille batteriet på 75 kWt leies for rundt 1 399 kroner i måneden, det store på 100 kWt for rundt 1 999 kroner. Leien gir deg tilgang til byttestasjonene, med et par gratis bytter i måneden før det påløper en avgift og betaling per kilowattime. Vil du heller eie batteriet, koster det rundt 90 000 kroner ekstra for det lille og 160 000 kroner for det store.

BaaS-modellen har en reell og undervurdert fordel: du slipper å bekymre deg for batteridegradering. Når du leier, eier du aldri et batteri som mister kapasitet over tid – du bruker bare et sunt batteri som sjekkes ved hvert bytte. På sikt, og særlig ved videresalg, kan det være verdifullt, fordi den klassiske bruktbil-bekymringen for elbiler – «hvor mye er igjen av batteriet?» – langt på vei forsvinner.

Men modellen har også klare svakheter i norsk sammenheng. Byttestasjonene er foreløpig få – rundt 20 i Norge, sterkt konsentrert til Sør-Norge – og nettet har vokst langsomt. Bor du i Nord-Norge eller utenfor de store ferdselsårene, har du i praksis liten glede av byttefordelen og må basere deg på vanlig lading.

Og selv om et batteribytte i seg selv er raskt, kan du ikke forlate bilen mens det pågår, slik du kan på en hurtiglader – så hvis du uansett skulle tatt en pause, forsvinner noe av tidsgevinsten. Det er også verdt å forstå økonomien: batterileien inkluderer et par gratis bytter i måneden, men deretter påløper en avgift i tillegg til betaling for strømmen du faktisk får. På en lang sommerferie med mange bytter kan kostnaden derfor bli høyere enn man først tror, og er du avhengig av en travel stasjon, kan du i verste fall måtte vente fordi den ikke har rukket å lade opp nok batterier i lageret sitt.

Versjonene: én drivlinje, to batterier, to eierformer

NIO ET5 Touring er forfriskende enkel på drivlinjesiden, men du må holde tunga rett i munnen på batteri og eierform.

Drivlinjen er den samme på alle: firehjulstrekk med to motorer – en induksjonsmotor på 150 kW foran og en permanentmagnetmotor på 210 kW bak – som til sammen gir 360 kW, altså 490 hestekrefter, og 700 Nm. 0–100 km/t er unnagjort på 4,0 sekunder, og bilen har en jevn 50:50 vektfordeling. Det finnes altså ingen «svak» eller «sterk» motorvariant slik som hos mange konkurrenter; alle ET5 Touring er like raske.

Det du faktisk velger mellom, er batteristørrelse. Standard range har et batteri på 75 kWt med en oppgitt WLTP-rekkevidde på inntil rundt 435 kilometer. Long range har et batteri på 100 kWt med inntil rundt 560 kilometer WLTP. Et varslet kjempebatteri på 150 kWt har vært nevnt, men har ikke blitt en reell tilgjengelig løsning i Norge, så det bør man ikke basere et kjøp på.

I tillegg velger du eierform: kjøpe batteriet eller leie det gjennom BaaS. Dette er det viktigste valget for totaløkonomien, og det kommer vi tilbake til under pris og bruktbil. En liten kuriositet er at NIO på sikt har lovet at man skal kunne bytte mellom de to batteristørrelsene etter behov – for eksempel det store før en langtur – men denne fleksibiliteten er foreløpig ikke på plass i Norge.

Rekkevidde, batteri og lading

Rekkevidden er grei, men ikke mer enn det, og NIO er ikke blant de mest effektive bilene i klassen. Det store batteriet på 100 kWt gir inntil rundt 560 kilometer WLTP, mens det lille på 75 kWt gir inntil rundt 435 kilometer. Forbruket er oppgitt til rundt 19 til 22 kWt per 100 kilometer etter WLTP, som er høyt for klassen – til sammenligning henter flere konkurrenter mer rekkevidde ut av mindre batterier.

I reell norsk kjøring varierer det mye med vær og temperatur, slik det gjør for alle elbiler. Det sterkeste vinterresultatet kommer fra NAF og Motors El Prix: i vintertesten 2024 kjørte en ET5 Touring med det store batteriet 481 kilometer før den stoppet – bare rundt 14 prosent under bilens oppgitte WLTP, og helt i toppen blant mellomklassebilene i kulde.

Andre norske vintertester av samme batteri har gitt rundt 506 kilometer på landevei i kjølig, vått føre, og rundt 430 kilometer i en hardere blandet test med en god del motorvei. Med det lille batteriet faller tallene merkbart: rundt 285 kilometer i snøvær og rundt 0 grader, og rundt 280 kilometer i ren motorveikjøring i kulde. Det forteller at den som kjører mye langtur, særlig om vinteren, bør velge det store batteriet.

Ladingen er bedre enn ryktet skulle tilsi, men avhenger sterkt av hvilket batteri bilen har – og her er det viktig å ikke blande sammen de to. ET5 Touring bygger på en 400-voltsarkitektur. Det lille batteriet på 75 kWt topper rundt 140 kW, og en lading fra 10 til 80 prosent tar i praksis et sted mellom 30 og 36 minutter – greit, men ikke imponerende.

Det store batteriet på 100 kWt lader derimot vesentlig raskere: i NAF og Motors tester i 2024 ladet Long Range-utgaven fra 10 til 80 prosent på rundt 24 minutter om vinteren og 25 minutter og 39 sekunder om sommeren, med en målt topp rundt 180 kW. Det er raskt for klassen, særlig tatt batteristørrelsen i betraktning, og gjør 100 kWt-bilen til en fullgod langtur-elbil også uten å bruke batteribytte. Den når ikke helt opp mot de raskeste 800-voltsbilene fra Hyundai, Kia og Porsche, men ladekurven er overbevisende nok til at lading ikke er noe svakt punkt på den store utgaven.

Et hyggelig trekk er at NIO har lagt mye arbeid i programvaren. Bilen varsler om kaldt batteri og viser tydelig hvor raskt du kan lade akkurat nå, og hvor lenge du eventuelt bør forvarme batteriet for å få full effekt på laderen – en gjennomtenkt løsning på linje med det beste i klassen. Batteriforvarming finnes både automatisk via ruteplanleggeren og manuelt, og det hjelper merkbart om vinteren. Hjemmelading på vekselstrøm går med 11 kW, og varmepumpe er standard.

Hvordan takler den en norsk vinter?

NIO ET5 Touring har flere gode vinteregenskaper, men også et par norske akilleshæler. På den positive siden har den firehjulstrekk som standard, lavt tyngdepunkt og en stabil, trygg oppførsel på vinterveien – og med snømodus aktivert er fremkommeligheten god også i tungt snøvær. Uten snømodus kan bakhjulsdriften gjøre bilen litt livlig bak, noe som kan være morsomt, men mindre ønskelig på glatt motorvei. Varmepumpe er standard og demper energibruken til oppvarming.

På den negative siden er rekkevidden i kulde bare middels, særlig med det lille batteriet, fordi bilen ikke er spesielt effektiv i utgangspunktet. Den som skal bruke ET5 Touring til vinterlangtur, bør derfor velge det store batteriet og planlegge konservativt. Det er heller ingen hytte-SUV: bakkeklaringen er lav, oppgitt til rundt 13,5 centimeter, som er greit på brøytet vei, men en begrensning på dårlig brøytede hytteveier med dype hjulspor og iskanter. På undersiden bør en bruktbil som har vært kjørt på slike veier, sjekkes ekstra.

Batteribytte kan på papiret være en vinterfordel, siden du slipper å stå og hurtiglade et kaldt batteri – forutsatt at du faktisk har en byttestasjon i nærheten av der du kjører.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Som stasjonsvogn er ET5 Touring praktisk, men ikke enorm. Bagasjerommet rommer rundt 450 liter med setene oppe, og kan utvides til et sted mellom rundt 1 250 og 1 300 liter med baksetene nedfelt, avhengig av målemetode. Baksetet er tredelt i en fleksibel 40/20/40-løsning, slik at du kan kombinere lang last og passasjerer. En egen, tradisjonell skiluke i midten mangler riktignok – noe NAF har påpekt – men den nedfellbare midtseksjonen løser likevel skifrakt på en grei måte, en fleksibilitet flere konkurrenter mangler. Under bagasjeromsgulvet finnes et eget oppbevaringsrom på rundt 42 liter, nyttig til flate gjenstander.

Et praktisk poeng verdt å merke seg: ET5 Touring har ingen frunk. Det fremre rommet er opptatt av teknikk knyttet til batteribytte-løsningen, så ladekabelen må ligge under bagasjeromsgulvet eller i bagasjerommet. NIO kompenserer med gjennomtenkte detaljer som elektrisk bakluke med fotsensor, mange kroker, festepunkter for sikkerhetsnett og et campinglys i bagasjerommet som kan tas ut og brukes som lommelykt.

Baksetet har god plass, og fire voksne sitter komfortabelt, med ISOFIX på de ytre plassene. Et stort panoramaglasstak er standard, og kan oppgraderes til elektrisk dimbart mot tillegg. Forsetene er elektrisk justerbare i tolv retninger med varme, ventilasjon og massasje, og interiøret er minimalistisk og påkostet med lite hardplast. NIOs stemmeassistent NOMI – en liten, animert «kompis» på dashbordet – er et særpreget innslag som deler folk i sjarmerende og unødvendig. Den store skjermen styrer det meste, slik premiumelbiler flest gjør i dag.

Hengerfeste og tilhengervekt

ET5 Touring kan leveres med et elektrisk innfellbart hengerfeste, og prisen er lav sammenlignet med mange konkurrenter – i størrelsesorden 12 500 kroner som tilvalg. Maksimal tilhengervekt er 1 400 kilo. Det er ikke blant de sterkeste i klassen, men det er nok til mindre hengere, sykkelstativ, hageavfall, lettere båthenger og en del fritidsbruk, og dermed sjelden en avgjørende ulempe for de fleste.

Som alltid med elbiler reduseres rekkevidden merkbart når du trekker tungt, særlig om vinteren – og med en bil som allerede er litt tørst, bør du planlegge ekstra godt for lading eller batteribytte på hengertur. Skal du frakte sykler eller utstyr, er det fornuftig å sjekke kuletrykket i vognkortet.

Kjøreopplevelse

ET5 Touring er rask og komfortabel, og en mer harmonisk bil å kjøre enn de tidlige NIO-ene var. Med 490 hestekrefter og 0–100 km/t på fire sekunder har den ytelse langt over det de fleste trenger, og den umiddelbare kraften kombinert med firehjulstrekk gjør den trygg og lett å ha med å gjøre. Understellet er ikke adaptivt, men er godt avstemt – verken for stivt eller for mykt – og gir god komfort på langtur. Bilen er relativt stillegående, selv om en del hjulstøy melder seg på våt veibane.

Du kan velge mellom en rekke kjøremoduser, men forskjellen mellom dem er i praksis liten, med unntak av hvordan gassrespons og regenerering oppleves. Regenereringen kan justeres i flere nivåer. NIO har også, via en programvareoppdatering, lagt til en egen EP-modus – en leken «moromodus» som er en hyllest til merkets elektriske superbil. Det sier noe om en av ET5 Tourings mest positive sider: NIO har forbedret bilen betydelig gjennom trådløse oppdateringer. Der de tidligste bilene var preget av et mylder av varsler og umoden programvare, oppleves dagens biler som langt mer ferdige og gjennomarbeidede, og oppdateringene har kommet gratis.

Lysene er gode, men det er verdt å merke seg at bilen ikke tilbys med LED Matrix-lys, som flere konkurrenter i klassen har. Ruteplanleggeren fungerer godt og legger inn lade- eller byttestopp ved behov, og bestilling av batteribytte ordner bilen i stor grad selv.

NIO-opplevelsen og teknologien om bord

NIO selger seg ikke bare på bilen, men på en hel eieropplevelse, og det merkes i ET5 Touring. Interiøret er bygget mer som en rolig, lun salong enn et tradisjonelt førermiljø, med dempet belysning, myke materialer og lite hardplast. Det mest karakteristiske innslaget er NOMI – en liten, animert assistent på toppen av dashbordet som snur seg mot den som snakker, svarer på kommandoer og gir bilen et lekent, nesten personlig preg. Noen synes den er sjarmerende, andre overflødig, men den er utvilsomt et av de mest gjenkjennelige trekkene ved en NIO.

Teknologisk mangler det ikke på utstyr. ET5 Touring er utstyrt med et omfattende sensoroppsett – over 30 sensorer, inkludert LiDAR, høyoppløselige kameraer og radar – koblet til NIOs egen databehandlingsplattform for assistert kjøring. På papiret er dette blant det mest avanserte i klassen. I praksis har norske testere vært nøkterne: assistansesystemene fungerer greit, men ikke nødvendigvis bedre enn hos konkurrenter med enklere oppsett, og som nevnt er de sårbare for snø og skitt på sensorene. Det er med andre ord mye maskinvare, men ikke en opplevelse som stikker av fra resten av markedet i daglig bruk.

Det NIO derimot fortjener honnør for, er hvordan bilen utvikler seg over tid. Selskapet har levert en jevn strøm av gratis programvareoppdateringer som har gjort bilen merkbart bedre siden lansering – fra mer velfungerende førerassistanse og bedre ladeinformasjon til helt nye funksjoner som den lekne EP-modusen. Det er en filosofi der bilen du kjøper, faktisk blir bedre etter at du har kjøpt den, og det er en reell verdi i et marked der mange biler står stille fra dag én.

For den som vurderer NIO, er det også verdt å vite at ET5 Touring er én av flere NIO-modeller i Norge. Merket selger blant annet den nært beslektede ET5-sedanen og SUV-modellen EL6, som alle deler det samme batteri- og byttesystemet. Det betyr at byttestasjonene og batteripakkene er felles på tvers av modellene – en fordel for økosystemet, men også en påminnelse om at hele opplevelsen står og faller på at NIO fortsetter å satse i Norge.

Kjente problemer og svakheter

ET5 Touring er en relativt ny modell, og det finnes ennå ikke et modent, langsiktig feilbilde i Norge. Men det er noen forhold en kjøper bør være klar over – og de viktigste handler vel så mye om merket som om bilen.

Det mest grunnleggende er NIOs situasjon i Norge. Salget har vært svakt, byttestasjonsnettet har vokst langsomt og er konsentrert til Sør-Norge, og det knytter seg usikkerhet til hvor stor merket vil være i det norske markedet framover. Dette har praktisk betydning: tilgang til byttestasjoner, verksteder og deler, og ikke minst videresalgsverdien, avhenger av at NIO forblir til stede og satser videre. Dette er ikke et teknisk problem med bilen, men det er den enkeltfaktoren som bør veie tyngst i en nøktern vurdering.

På det tekniske planet er ladefarten på det lille batteriet det tydeligste ankepunktet – rundt 140 kW og 30 til 36 minutter er bare middels, mens det store batteriet til gjengjeld lader klart raskere. LiDaren som tildekkes av snø og dermed slår ut førerassistansen, er en reell norsk svakhet, som omtalt. Bilen er heller ikke spesielt effektiv, så reell rekkevidde, særlig med det lille batteriet og om vinteren, blir middels. Nyttelasten er oppgitt til rundt 445 kilo i NAFs testdata – kurant, men ikke stort, og fire voksne med bagasje, takboks og kuletrykk fra henger kan spise opp marginen. Og mangelen på frunk er en liten, men praktisk irritasjon.

Som på mange programvaretunge elbiler bør en bruktkjøper sjekke at bilen har nyeste programvare, og at alt av skjermer, kameraer, sensorer, NOMI, lading og byttefunksjon fungerer. Utover dette gjelder de vanlige rådene for en tung elbil: kontroller dekk og bremser, og vær oppmerksom på at lite brukte mekaniske bremser kan ruste i norsk vinterklima. På sikkerhetssiden er det derimot lite å utsette – ET5 Touring fikk fem stjerner i Euro NCAP.

Tester og norske erfaringer

Norske medier har vært overraskende positive til selve bilen, samtidig som de har vært ærlige om svakhetene. Magasinet Motor omtalte ET5 Touring som den beste NIO-en de har kjørt, og flere tester fremhever det lekre designet, den gode komforten, den sterke ytelsen og ikke minst hvor mye NIO har forbedret bilen gjennom programvareoppdateringer. NAF og Motor har testet både lading og rekkevidde: den store Long Range-utgaven imponerte med rundt 481 kilometer i vintertesten 2024 og en ladetid på rundt 24 minutter fra 10 til 80 prosent, mens den lille 75 kWt-utgaven er mer beskjeden på begge punkter. Kjøreegenskapene og komforten holder uansett mål.

Den gjennomgående konklusjonen i norske tester er talende: dette er en god bil som nesten ingen kjøper, og forklaringen ligger ikke i åpenbare feil ved bilen selv, men i en kombinasjon av at «alle» vil ha SUV, at merket er lite og ukjent, og at totaløkonomien med batterileie blir mindre fristende enn den lave fra-prisen først antyder. Eiererfaringer peker i samme retning: de som faktisk kjører bilen, er ofte godt fornøyd, mens de som vurderer den, vegrer seg på grunn av usikkerheten rundt merket.

Bruktbilmarkedet og pris

Prisbildet er der NIO både frister og forvirrer. Fra-prisen uten batteri har ligget rundt 480 000 kroner, noe som ved første øyekast ser svært konkurransedyktig ut for en velutstyrt, rask premium-stasjonsvogn. Men da må du legge til batterileien – rundt 1 399 kroner i måneden for det lille batteriet eller 1 999 kroner for det store – og gjerne vinterdekk, hengerfeste og komfortutstyr. Med fornuftig utstyr havner totalprisen fort rundt 542 000 kroner pluss løpende batterileie. Vil du heller eie batteriet, kommer 90 000 kroner (75 kWt) eller 160 000 kroner (100 kWt) på toppen.

Her må hver kjøper regne på sitt eget bruksmønster. BaaS-leie gir lav inngangspris og slipp for batteribekymring, men en fast månedskostnad i årevis. Å eie batteriet gir høyere kjøpspris, men ingen løpende leie – og full eksponering for et eventuelt verditap på batteriet over tid.

Som en grov pekepinn tilsvarer leien av det store batteriet rundt 24 000 kroner i året, slik at kjøpsprisen på 160 000 kroner i rene kroner er «spart inn» etter i underkant av sju år – men da har du til gjengjeld tatt risikoen for batteriets tilstand selv, mens leietakeren alltid sitter med et sunt batteri. For den som planlegger å eie bilen lenge og kjøre mye, kan kjøp lønne seg; for den som vil ha lavest mulig risiko og bytte bil oftere, peker leie seg ut.

På bruktmarkedet er ET5 Touring sjelden, nettopp fordi få har kjøpt den ny. NIO tilbyr et eget bruktbilprogram, NIO Certified, der bilene gjennomgår en grundig kontroll, leveres med service- og vedlikeholdshistorikk og dekkes av garanti – i Norge oppgitt til fem år eller 150 000 kilometer fra første registrering. En stor fordel ved å kjøpe brukt NIO med BaaS er nettopp at du ikke arver et slitt batteri: du leier et sunt batteri som sjekkes ved hvert bytte. Det fjerner mye av den vanlige bruktbil-risikoen ved elbil.

Samtidig bør man være realistisk om verdifallet. Et lite merke med svake salgstall og usikker framtid gir typisk høyere verditap og et tynnere bruktmarked enn de etablerte. Det kan gjøre en brukt ET5 Touring til et røverkjøp for den som tør, men det er en risiko man går inn i med åpne øyne. Før kjøp bør du sjekke hvilket batteri bilen har og om den eies eller leies, at programvaren er oppdatert, at byttefunksjon og lading fungerer, hva som gjenstår av garanti, om bilen er norsksolgt, og hvor nærmeste byttestasjon og verksted ligger i forhold til der du bor.

Konkurrenter og sammenligning

NIO ET5 Touring spiller i en liten, men voksende klasse av elektriske stasjonsvogner og praktiske mellomklassebiler.

Volkswagen ID.7 Tourer er den mest rasjonelle konkurrenten for en norsk familie. Den er mer effektiv, har lengre rekkevidde fra et mindre batteri, et stort og etablert forhandler- og servicenett, og en mer forutsigbar videresalgsverdi. NIO svarer med mer ytelse, mer særpreg, batteribytte og et lavere inngangsnivå – men ID.7 Tourer er det tryggere familievalget.

BMW i5 Touring og Audi A6 e-tron Avant er de tradisjonelle premiumalternativene. De er dyrere, men har sterkere merkenavn, bedre nett og høyere status. NIO gir mer utstyr og ytelse for pengene, men kan ikke matche tryggheten og bruktverdien til de tyske merkene.

Tesla Model Y og Model 3 krysshandles ofte mot NIO, selv om karosseriformen er en annen. Tesla har overlegen ladeinfrastruktur, bedre effektivitet og et stort bruktmarked, mens NIO tilbyr mer premiumfølelse i interiøret, batteribytte og en mer tradisjonell stasjonsvognform.

MG5 Estate er den billigere kinesiske stasjonsvognen, men den er mindre, enklere og mindre påkostet. Her vinner NIO klart på kvalitet, ytelse og utstyr, men MG har et større og mer etablert apparat i Norge. Peugeot e-308 SW er en mindre og rimeligere elektrisk stasjonsvogn i klassen under, mer rettet mot den som vil ha kompakt format og lavere pris enn mot NIOs premium- og ytelsesprofil.

Det gjennomgående bildet er at NIO ET5 Touring ofte er den mest interessante og velutstyrte bilen i sammenligningen – men også den med størst usikkerhet rundt merke, nett og bruktverdi. Konkurrentene vinner sjelden på bilen i seg selv, men på tryggheten.

Hvem passer NIO ET5 Touring for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

NIO ET5 Touring er en av de mest interessante – og samtidig mest oversette – elbilene i Norge. Den største styrken er kombinasjonen av lekkert design, sterk ytelse, god komfort, praktisk stasjonsvognform og en helt unik batteribytte-teknologi som ingen andre tilbyr, der BaaS-modellen i tillegg fjerner mye av den klassiske bruktbil-bekymringen for batteriet. Det er en bil som er blitt stadig bedre, og som de færreste angrer på etter at de først har kjøpt den.

Den største svakheten er ikke bilen, men rammene rundt den: et lite merke med svake salgstall, et byttestasjonsnett konsentrert til Sør-Norge, middels effektivitet og en beskjeden ladefart på det lille batteriet, og en LiDAR-løsning som svikter når det snør. Den største risikoen er økonomisk og knyttet til usikkerheten om NIOs framtid i Norge – med følger for nett, deler og videresalgsverdi.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet er for deg som bor i Sør-Norge, kjører mye og verdsetter byttestasjonene, og som enten vil ha mye bil for pengene som ny eller jakter et røverkjøp på et tynt bruktmarked – med det store batteriet på 100 kWt hvis du kjører langt. Velg den med åpne øyne om merkerisikoen, så får du en bil som tør å gjøre ting helt annerledes, og som leverer langt mer enn de svake salgstallene skulle tilsi. Velg noe annet hvis trygghet, nett og bruktverdi betyr mer for deg enn særpreg og teknologi.