Hva skjer den dagen batteriet svikter — og garantien er gått ut? Det er ikke et hypotetisk spørsmål lenger. Etter hvert som de første generasjonene av elbiler eldes, er dette noe stadig flere norske bilkjøpere vil møte i praksis. Et batteri som ryker etter garantiperioden, kan i verste fall koste mer enn bilen er verdt på bruktmarkedet. NIO Norge mener batterileie er et undervurdert svar på dette problemet.
Når batteriet koster mer enn bilen
De fleste elbilprodusenter gir batteriet åtte til ti års garanti, gjerne med en nedre grense for kapasitet på rundt 70 prosent. Når garantien løper ut, er du på egenhånd. Utskifting av et batteri på en større elbil kan fort koste like mye som — eller mer enn — bilens markedsverdi på bruktmarkedet. For biler med batterier på 70 kWh eller mer er dette ikke en urimelig frykt.
Feil på batteriet er fortsatt relativt sjeldent, men risikoen øker naturlig nok med alderen — og konsekvensen er ekstra hard fordi det er snakk om bilens dyreste enkeltkomponent. Norske bruktbilforhandlere merker allerede at elbiler uten tilstrekkelig restgaranti på batteriet selger tregere og med større prisavslag enn tilsvarende modeller med ferskere batteripakke.
Batterileie: Du eier bilen, produsenten eier batteriet
Prinsippet er enkelt: du kjøper bilen, men leier batteriet av produsenten mot en månedlig avgift. Til gjengjeld er batteriet fullt ut produsentens ansvar. Svikter det — uavhengig av alder og uavhengig av om den opprinnelige garantien har løpt ut — byttes det uten ekstraregning til deg.
NIO er i dag den aktøren som har gjort dette til et bærende prinsipp i sin forretningsmodell. Gjennom BaaS-systemet (Battery as a Service) leier kundene batteriet separat, noe som også muliggjør NIO-byttestasjoner der du bytter batteriet på få minutter i stedet for å lade. I Norge har NIO bygget ut et nettverk av slike stasjoner. Kundene kan dessuten velge mellom ulike batteristørrelser og bytte mellom dem etter behov — en fleksibilitet som ikke finnes noe annet sted i markedet.
Renault var tidlig ute med en liknende modell på Zoe, der bilen ble solgt uten batteri til lavere inngangspris. Den ordningen ble imidlertid avviklet da Renault gikk over til å selge Zoe med batteri inkludert. Resultatet av leiemodellen der ble blant annet usikkerhet på bruktmarkedet rundt hva en Zoe uten batteri egentlig var verdt.
Batterileie gjør bilen enklere å selge videre
Det åpenbare argumentet for batterileie er tryggheten mot den verste enkeltkostnaden som kan ramme en elbileier. Men det er et annet aspekt som er vel verdt å merke seg på det norske bruktmarkedet: en elbil med batterileie kan være enklere å selge videre.
Kjøperen vet at de ikke overtar risikoen for et aldrende batteri — den risikoen forblir hos produsenten. Leiekostnaden overtas av neste eier, men risikoen for en massiv uforutsett utgift følger ikke med på kjøpet. For modeller uten en slik ordning vil batterihelse og restkapasitet bli en stadig viktigere faktor i prisforhandlinger etter hvert som elbilparken eldes.
Er det verdt månedskostnaden?
Det avhenger av kjøremønster og planlagt eiertid. Kjøper du ny og selger etter tre–fire år innenfor garantiperioden, betaler du en løpende kostnad for en trygghet du sannsynligvis aldri trenger å aktivere. Men planlegger du å beholde bilen i mange år, eller kjøper du brukt utenfor garantiperioden, endrer bildet seg raskt. Et batteri som havarerer på en ti år gammel elbil uten leieordning, er potensielt en totalskade. Den samme situasjonen med batterileie løses gjennom en kontakt med produsenten og et batteribytte.
Leiemodellen er foreløpig et nisjetilbud — de aller fleste bilmerker selger elbil og batteri som én samlet pakke. Men presset fra bruktmarkedet kan på sikt gjøre slike ordninger mer interessante for flere produsenter å tilby, særlig ettersom den norske elbilparken blir eldre og bruktbilandelen vokser år for år.
Norge har Europas største bruktmarked for elbil per innbygger. For kjøpere av eldre modeller — tidlig Nissan Leaf, første generasjons BMW i3, eldre Renault Zoe — er batterihelse allerede en risiko å ta konkret stilling til. Batterileie som konsept er i dag i praksis begrenset til NIOs egne modeller i Norge, men bevisstheten om hva det koster når et batteri ryker etter garanti, gjør temaet relevant for alle som vurderer brukt elbil.
