BMW i4 M60 er ikke den typen elbil som prøver å overbevise deg med science fiction-vibber, digitale påfunn eller SUV-format. Den gjør noe annet, og egentlig noe langt mer interessant: Den tar en kjent BMW-oppskrift – lav sittestilling, presis styring, Gran Coupé-form og en tydelig førerorientert karakter – og presser den inn i en elektrisk toppversjon som fortsatt oppfører seg som en BMW først og en elbil deretter.
Det er kanskje nettopp derfor modellen har fått såpass godt fotfeste her hjemme. I et marked fullt av høye, tunge og nokså like elektriske familiebiler fremstår i4 som et alternativ for dem som fortsatt bryr seg om kjørefølelse, form og en viss eleganse i hvordan bilen beveger seg. OFV oppga 2 160 nyregistreringer av BMW i4 i 2024, og Elbilstatistikk.no viser over 8 200 registrerte i4 totalt i Norge per mars 2026. M60 er riktignok toppversjonen og ikke den mest folkelige inngangen, men den bygger på en plattform nordmenn allerede kjenner og har begynt å stole på.
Et prosjekt som skulle trekke eldrift inn i kjernen av BMW
Da BMW presenterte i4 i 2021, var budskapet ganske tydelig: Dette var bilen som skulle bringe helelektrisk drift inn i «the heart of the BMW brand», slik BMW selv formulerte det. Den første offisielle presentasjonen understreket at i4 ikke bare skulle være en effektiv premium-elbil, men merkets første elektriske modell med et klart og bevisst fokus på kjøredynamikk. Det var ikke tilfeldig språk. BMW visste at en stor del av merkets identitet hviler på følelsen bak rattet, og at en elektrisk modell måtte gjøre mer enn å levere rekkevidde og skjermer. Den måtte oppleves som en BMW.
BMW i4 bygges i München, på samme fabrikk som flere sentrale modeller i 3- og 4-serie-familien. BMW Group har selv beskrevet i4 og 4-serie Gran Coupé som «trailblazers» for konsernets fleksible drivlinjearkitektur, og fabrikken i München omtales som det eneste anlegget som produserer i4 for eksport verden over. Det gjør i4 til mer enn en sidegren i elbilsatsingen – den er et nøkkelprodukt i overgangen mellom klassisk BMW-produksjon og en stadig mer elektrifisert modellportefølje.
Den første store milepælen kom med M50 – den første helelektriske M Performance-bilen i i4-familien, og et viktig signal om hvor langt BMW ville trekke M-begrepet inn i elbilverdenen uten å miste troverdighet. Utviklingen stoppet ikke der. Våren 2024 fikk i4-familien en oppdatering med endringer i design og utstyr, og fra juli 2025 ble M50 erstattet av i4 M60 xDrive som ny toppmodell. BMW Group opplyste da at M60 fikk 42 kW mer enn forgjengeren og et samlet systemutbytte på 442 kW, tilsvarende 601 hk, med akselerasjon til 100 km/t på 3,7 sekunder.
BMW gjorde ikke M60 til en helt ny bil. De valgte i stedet å videreutvikle en allerede velfungerende formel. Gran Coupé-karosseriet ble beholdt, grunnarkitekturen er den samme, og bilen fremstår fortsatt som en lav, lang og relativt klassisk sportslig firedørsbil heller enn et elektrisk eksperiment. Det sier mye om hvordan BMW tenker: De vil gjerne være moderne, men ikke rive ned alt som allerede fungerer. i4 M60 er en evolusjon – og i dette segmentet er det ofte en styrke.
Hva framtiden angår, er det klokt å være forsiktig. BMW har per i dag en aktiv i4-portefølje, og M60 er den nye toppversjonen fra juli 2025. Samtidig bygger BMW ut Neue Klasse-familien, og i4 kan ikke stå stille for alltid. Det er rimelig å si at M60 har en tydelig plass akkurat nå – men at den på sikt vil måtte dele oppmerksomheten med en ny generasjon BMW-elbiler.
Alle varianter av BMW i4 M60
Hvordan bilen fant et norsk publikum
Det norske markedet har lenge hatt et litt spesielt forhold til BMW i4. På den ene siden er vi ekstremt elbilmodne og pragmatiske. På den andre siden finnes det en stor gruppe kjøpere som ikke bare vil ha «en elbil», men en bil som faktisk kjennes forskjellig fra konkurrentene. i4 traff dette behovet tidlig. NAFs bilguide peker på gode kjøreegenskaper, god komfort og lavt forbruk som sentrale styrker, og NAFs medlemsblad Motor kåret i4 eDrive40 til «Årets beste bilkjøp» i 2022. Det er ikke en direkte vurdering av M60, men det forteller at i4-plattformen fikk sterk troverdighet i norsk presse og blant norske kjøpere lenge før toppmodellen kom.
Det norske mottaket handler mye om karosseriformen. i4 er ikke en sedan i gammeldags forstand, men en Gran Coupé med stor bakluke og brukbar praktisk side. Det gjør bilen lettere å leve med enn en ren sportslig firedørsmodell, samtidig som den ser lavere og strammere ut enn de fleste SUV-er. For kjøpere som er lei av at premium-elbiler enten er høye familiebiler eller store luksussedaner, er i4 et tydelig alternativ. Den gir en annen nærhet til veien. Og helt ærlig: det er en undervurdert kvalitet i et marked der mange biler kjører godt, men få kjører engasjerende.
BMW Norge fremhever i dag M60 som i4-familiens toppvariant med 601 hk, 3,7 sekunder til 100 km/t og WLTP-rekkevidde på 433–551 kilometer. Det er en kombinasjon som betyr noe konkret: Bilen kan være skikkelig rask uten å falle gjennom på rekkevidde og daglig bruk. Mange rendyrkede effektbiler mister norsk relevans når hverdagskomforten svikter. i4 M60 er konstruert for å unngå nettopp det.
På Diskusjon.no beskriver en i4-eier overgangen fra Volvo til BMW som et tydelig kvalitetsløft og peker på kjørefølelse og helhetsinntrykk som de sterkeste sidene. Slike foruminnlegg er anekdotiske, ikke vitenskapelige – men de er nyttige fordi de viser hvordan bilen lever i virkeligheten, ikke bare i brosjyrene. Folk diskuterer materialkvalitet, sitteposisjon og opplevd premiumfølelse. Det er et godt tegn for en modell som vil være mer enn bare fornuftig.
Tre versjoner, én familielogikk
Det er lett å se på M60 som et isolert toppflagg i konfiguratoren. Men i norsk sammenheng gjør den noe mer konkret: den fullfører i4-familien. eDrive40 er modellen for dem som vil ha mest rekkevidde og renest bakhjulsdrevet BMW-følelse. xDrive40 gir firehjulsdrift og en bredere allround-appell. M60 tar bilen inn i et annet ytelsesterritorium – uten å endre formatet. Fortsatt Gran Coupé, fortsatt femseter, fortsatt stor nok til daglig bruk. Det er der M Performance-oppskriften tradisjonelt er på sitt smarteste: skarpere og raskere enn standardmodellene, men ikke så hardcore at bilen bare fungerer på perfekte veier.
BMW M beskriver M60 like mye i termer av agilitet, presisjon og kjøreglede som i rene rådata. Det er typisk M Performance-tenkning – og det er relevant i et land med gode motorveier, men også mye dårlig asfalt, vinterhjul, kø og lange etapper der komfort til slutt betyr mer enn de første tre sekundene. Motor fremhevet allerede ved testen av i4 at bilen hadde 470 liters bagasjerom og 1 600 kg hengervekt – egenskaper som bidrar til at i4 kan fungere som eneste bil i husholdningen. M60 arver dette. Den er ikke et leketøy for entusiasten alene, men en mer potent versjon av en allerede brukbar familiebil.
Konkurrentbildet er spennende. Tesla Model 3 Performance er den åpenbare pris- og ytelsesreferansen. Hyundai Ioniq 6 N trekkes allerede av Motor inn i samme prestasjonsdiskusjon som i4 M60. Porsche Taycan er et dynamisk ideal i segmentet, men ligger typisk høyere i pris. BMW i5 M60 er i slekt, men er mer bil, mer vekt og mer komfortorientert. I dette selskapet fremstår i4 M60 som bilen som kanskje best kombinerer størrelse, sportslighet og daglig bruk – ikke billigst, ikke romsligst, men svært godt avstemt.
Vinter, ladefart og det temperaturen gjør med bilen
En prestasjonselbil vurderes alltid på to nivåer i Norge: hvor morsom den er, og hvordan den håndterer kaldt, vått og mørkt. i4-familien har her et godt utgangspunkt. NAFs vintertest 2022 viste at BMW i4 M50 ladet fra 10 til 80 prosent på 33 minutter under vinterforhold, og Elbilforeningens faktaside for i4 fremhever varmepumpe og batteriforvarming som sentrale elementer i bilens vinterlogikk. M60 bygger på den samme grunnpakken.
BMW Norge oppgir 433–551 km WLTP for M60, mot opptil 590 km for eDrive40. I praksis vet alle norske elbilførere at vinter, fart og hjulvalg presser disse tallene ned. M60 er ikke en rekkeviddekonge – og det er heller ikke poenget. Poenget er at den skal være rask nok til å være spennende, men moden nok til at du ikke trenger å forklare bort rekkeviddeangsten på hver helgetur.
På Diskusjon.no finnes det en tråd der en i4 M50-eier beskriver feil på varmeelement og usikkerhet rundt varmepumpen, mens andre eiere svarer at de opplever bilen som rask å varme opp selv i streng kulde. Dette er ikke nok til å påstå et systemisk problem. Men det er nok til å si at kjøpere av tidlige i4-modeller bør være ekstra oppmerksomme på varme- og klimarelaterte punkter ved bruktbilkontroll. Som alltid med slike forumkilder bør de leses med fornuftig distanse.
Bruktmarkedet: ikke la deg blende av tallene
Bruktmarkedet for BMW i4 er allerede godt i gang, og for M60 utvikler det seg raskt. FINN.no viser rundt 50 annonser der søket «i4 m60» matcher, mange av dem 2026-modeller med lav kilometerstand hos merkeforhandlere og nyere bruktbilaktører. Det er et godt tegn for likviditet – men det betyr også at kjøpere faktisk har valgmuligheter og bør bruke dem.
Ved kjøp av brukt i4 M60 er det særlig verdt å følge med på dette:
- Hjul- og dekkoppsett: På en bil som i4 M60 betyr hjulvalg mer enn mange tror. Det påvirker rekkevidde, støynivå og vinteregenskaper – ikke bare utseende. Store sommerfelger og grove dekk kan gjøre bilen mindre harmonisk i norsk bruk enn den trenger å være.
- Programvare og klimafunksjoner: Sjekk at bilen har fått nødvendige oppdateringer, at app- og ladefunksjoner fungerer stabilt, og at varme og klimaanlegg oppfører seg som de skal.
- Bruksprofil: M60 er best for den som vil ha en sportslig elbil å leve med over tid – ikke for den som primært jakter mest rekkevidde per krone, høyest sittestilling eller størst bagasjerom.
- Prisbildet: Fordi M60 kom som ny toppvariant fra juli 2025, består bruktutvalget foreløpig mest av nesten nye biler. Prisnivået er fortsatt i bevegelse, og markedet har ikke helt satt seg ennå.
BMW Service fremhever Proactive Care og et bredt servicenettverk som en del av sin støtte til kunder – og det er relevant her. På en brukt i4 M60 vil du vite at bilen har fått nødvendige oppdateringer, at app- og ladefunksjoner fungerer stabilt, og at varme og klimaanlegg oppfører seg som de skal. Diskusjoner i norske eierforum viser at slike punkter faktisk merkes når noe skurrer. Det betyr ikke at modellen er problematisk. Det betyr at en rask premium-elbil fortjener en grundigere bruktkontroll enn en rask prøvekjøring rundt kvartalet.
M60 er et godt kjøp når du vet nøyaktig hvorfor du vil ha akkurat den – og ikke bare er betatt av ytelsestallene. Kjøp bilen fordi du vil bruke den, ikke fordi du forventer et spesielt smart regnestykke.
Godt nok til å velge med hjertet, praktisk nok til å leve med
BMW i4 M60 er etter min vurdering en av de mest vellykkede prestasjonselbilene i det norske premiumsegmentet akkurat nå. Ikke fordi den er best på alt. Den er ikke mest romslig, ikke billigst, ikke mest effektiv og ikke mest futuristisk. Det som gjør den sterk, er at den virker gjennomtenkt. Den ser ut som den vet hva den vil være, og den kjører som om BMW faktisk har brukt tid på å forstå hva en elektrisk M Performance-bil bør oppleves som. Det er vanskelig å måle i et regneark, men lett å merke etter en time bak rattet.
For norske kjøpere betyr det at bilen treffer en nisje som er større enn man skulle tro. Det er folk som vil ha elbil og trenger daglig brukbarhet, men som savner nærhet og eleganse som mange SUV-er har ofret. i4 M60 er rask nok til å være spennende i flere år, men ikke så ekstrem at den mister hverdagsverdien. Den er praktisk nok til familieliv og pendling, men ser fortsatt ut som en bil man valgte med hjertet – ikke bare med et Excel-ark.
Framtidsutsiktene virker gode på kort og mellomlang sikt. i4-familien er godt etablert, M60 er ny og tydelig posisjonert, og bruktmarkedet er allerede i bevegelse. På lengre sikt vil Neue Klasse-modellene naturligvis endre landskapet. Men akkurat nå fremstår M60 som en bil som både fullfører og foredler ideen om hva i4 kan være: lav, pen, rask, ganske praktisk og genuint førerorientert. Det er ikke en liten ambisjon. Og det er et publikum for det i Norge.
