Rett før premieren i Kina gjennomførte BMWs egne ingeniører et veitest der en førserieprodusert iX3 50L tilbakela 1030,2 kilometer uten en eneste ladestopp — og ankom med 5 prosent batteri igjen.
Fra fabrikk i Shenyang til FoU-senter i Beijing
Testen ble utført av BMWs EfficientDynamics-ingeniører, som kjørte bilen fra produksjonsanlegget i Shenyang til selskapets forsknings- og utviklingssenter i Beijing. Ruten ble simulert i forkant, der ingeniørene tok hensyn til kjørehastighet, energiforbruk og batteristatus — et opplegg designet for å trekke ut maksimalt av bilens energistyringssystem, ikke for å gjenspeile normal hverdagskjøring.
Det er likevel et bemerkelsesverdig tall. BMWs offisielle CLTC-rekkevidde for iX3 50L er 919 kilometer, og testen oversteg dette med over 100 kilometer. Selve demonstrasjonen av at bilen kan passere 1000-kilometergrensen under kontrollerte forhold, er det BMW ønsker å kommunisere før Chengdu Auto Show, der forhåndssalg ifølge Electric Cars Report var planlagt til 21. august.
Dette er heller ikke det første rekkeviddebeviset BMW presenterer for nye iX3. Tidligere i år gjennomførte selskapet en test på rundt 805 kilometer ved Qinghai-sjøen, innrettet mot mer krevende virkelige kjøreforhold. Til sammen gir de to testene BMW et dobbelt argument for at den nye generasjonen har tatt et tydelig effektivitetssteg.
Hva gjør denne generasjonen annerledes?
Testresultat
1030,2 km — 5 % batteri igjen
CLTC-rekkevidde
919 km (offisiell oppgitt verdi)
Elektrisk arkitektur
800 volt, 6. gen. BMW eDrive
Den teknologiske bakgrunnen er verdt å forstå. iX3 50L er ikke bare en lengre utgave av en kjent modell — det er en ny generasjon BMW-elbil bygget på Neue Klasse-plattformen, med sjette generasjons eDrive-drivverk og en global 800-volts arkitektur.
Et av de viktigste grepene er batteriet. Nye iX3 er ifølge BMW den første masseproduserte modellen på det kinesiske markedet med selskapets nye store sylindriske celler på 46 millimeter i diameter. Disse bruker en ny høynikkel-kjemi fra 9-serien og har om lag 20 prosent høyere energitetthet enn de prismatiske cellene i forrige generasjons eDrive. Cellene har i tillegg et flerflips-design som skal forbedre lading og utlading.
Batteripakken benytter også et cell-to-pack-design, der cellene integreres direkte i pakkens struktur uten tradisjonelle moduler imellom. BMW sier dette forbedrer utnyttelsen av plassen og energitettheten, reduserer vekten og bidrar til å senke bilens tyngdepunkt.
BMW understreker at rekkevidden ikke er drevet av ett enkelt grep, men av forbedringer på tvers av hele bilen: drivverket, regenerativ bremsing, termisk styring, aerodynamikk og vekt — alt i samspill med det intelligente energistyringssystemet. Det er denne kombinasjonen som ifølge BMWs offisielle pressemateriale gjør det mulig å passere 900 kilometer på CLTC — og altså over 1000 under kontrollerte testforhold.
iX3 50L er utviklet spesifikt for det kinesiske markedet og er en lang akselavstandsversjon av nye iX3. Testen på 1030,2 kilometer er et tall de fleste aldri vil oppleve i praksis — temperatur, hastighet, last og kjørestil påvirker alltid faktisk rekkevidde. Men for BMW er poenget tydelig: den nye iX3-generasjonen har nok rekkevidde til at ladebehov sjelden trenger å dominere reiseplanleggingen.
