BMW har åpnet en ny batterifabrikk i Irlbach-Straßkirchen i Bayern — og anlegget leverer allerede sjettegenerasjons høyspenningsbatterier til den nye BMW i3 i München. Batteriet har en kapasitet på 108,7 kWh og gir i3 50 xDrive en oppgitt WLTP-rekkevidde på 758–912 kilometer.
Fra tomt til serieproduksjon på under to og et halvt år
Byggestart var april 2024. Den første førseriebatteripakken kom ut av fabrikken i mars 2026, og nå kjører anlegget allerede på to skift — raskere enn BMW opprinnelig hadde planlagt. Sterk etterspørsel etter Neue Klasse-modellene driver tempoet opp.
Dette er en helt annen BMW i3 enn den mange norske elbilentusiaster kjenner fra 2010-tallet. Det nye er en fullverdig Neue Klasse-bil. For de med den eldre modellen har vi tidligere omtalt batterioppgradering som et alternativ.
Anlegget på 60 hektar har et produksjonsareal på 50 000 kvadratmeter med rundt 500 roboter. Når det er fullt operativt, skal det sysselsette omtrent 1 600 mennesker og produsere flere hundre høyspenningsbatterier per dag fordelt på to produksjonslinjer. Batteriene leveres direkte til BMW Group Plant Munich for montering i den nye i3.
Batteri
108,7 kWh (i3 50 xDrive)
WLTP-rekkevidde
758–912 km
Fabrikksinvestering
Ca. 1 milliard euro
Hva gjør Gen6-batteriet annerledes?
Det tekniske grepet bak Gen6 er cell-to-pack-design: sylindriske celler integreres direkte i batteripakken uten mellomliggende modulstruktur. I tillegg fungerer batterihuset som en del av bilens karosseristruktur gjennom det BMW kaller pack-to-open-body-konseptet. Resultatet er høyere energitetthet sammenlignet med eldre løsninger.
BMW oppgir at bilen kan hente opptil 423 kilometer ekstra rekkevidde på ti minutter ved DC-hurtiglading under WLTP/ISO-testvilkår. Faktisk rekkevidde vil variere med temperatur, kjørestil og hastighet.
Under produksjonen overvåkes over 3 500 datapunkter per batteri i sanntid. AI-systemer analyserer produksjonsdata løpende for å fange opp potensielle kvalitetsavvik, og digitale tvillinger ble brukt allerede i planleggings- og opplæringsfasen. Hvert batteri gjennomgår en avsluttende helhetlig inspeksjon før det forlater fabrikken. BMW har søkt patent på over 500 innovasjoner knyttet til Gen6 eDrive-teknologien.
En strategisk forankring av tysk elbilproduksjon
Irlbach-Straßkirchen er valgt bevisst. Øst-Bayern er allerede et tyngdepunkt i BMWs produksjonsnettverk: anleggene i Dingolfing og Regensburg har stått for rundt 40 prosent av alle BMW-biler som noen gang er bygget, og om lag en femtedel av BMWs globale arbeidsstyrke er ansatt ved de fire fasilitetene i Dingolfing, Regensburg, Landshut og nå Irlbach-Straßkirchen.
Gen6-batteriet er heller ikke bare ment for i3. BMW legger opp til at konseptet skal brukes på tvers av konsernets kjøretøysegmenter, og den nye fabrikken er dimensjonert for å støtte denne bredere utrullingen av Neue Klasse-plattformen. Med en investering på rundt én milliard euro og produksjon som allerede er i gang, er dette BMWs tydeligste signal om at elbilsatsingen nå er skalert til industrinivå.
