Caractéristiques de Polestar 4 Coupé Rear Motor (MY27)

Caractéristiques principales

Batterie

94 kWh

Autonomie réelle

entre 355 et 715 km

Consommation

190 Wh/km

Transmission

Propulsion arrière

Recharge rapide

200 kW

Accélération

7.1 s

Compare cette version à d'autres modèles électriques selon l'autonomie, la batterie, la recharge, les performances et d'autres critères.

Versions associées

Version précédente

Polestar 4 Long Range Single Motor

2024–2025

Voir les caractéristiques

Autonomie réelle

entre 355 et 715 km

Conduite urbaine – temps froid485 km

Autoroute – temps froid355 km

Conduite mixte – temps froid420 km

Conduite urbaine – temps doux715 km

Autoroute – temps doux455 km

Conduite mixte – temps doux565 km

L’autonomie est mesurée dans différentes conditions : temps froid = -10 °C avec chauffage. Temps doux = 23 °C avec climatisation. Autoroute = vitesse constante de 110 km/h. L’autonomie réelle varie selon la vitesse, le style de conduite, la météo et l’itinéraire.

Aptitude aux longs trajets

3.5 / 5

Premier tronçon358 km

Distance jusqu’à l’arrêt de recharge0 km

Deuxième tronçon174 km

Distance totale533 km

Temps du premier tronçon3 h 16 min

Temps de recharge15 min

Temps du deuxième tronçon1 h 35 min

Temps total5 h 6 min

Voir l’analyse complète .

L’aptitude aux longs trajets est une note de 0 à 5 étoiles qui indique dans quelle mesure le véhicule convient aux longs voyages. L’évaluation repose sur l’autonomie avec un arrêt : la distance totale que le véhicule peut parcourir avec un arrêt de recharge de 15 minutes.

Batterie

Capacité nominale100.0 kWh

Type de batterieLithium-ion

Nombre de cellules110

Architecture400 V

Durée de garantie8 ans

Kilométrage de garantie160,000 km

Capacité utilisable94.0 kWh

Matériau de cathodeNMC811

Configuration du pack batterie110s1p

Tension nominale407 V

FormatPrismatique

Nom / référenceAucune donnée

Recharge

Domicile / destination

Port de chargeType 2

Emplacement du portCôté gauche - arrière

Puissance de charge11 kW AC

Temps de charge (0->495 km) 10 h 15 min

Vitesse de charge49 km/h

Recharge rapide

Port de chargeCCS

Emplacement du portCôté gauche - arrière

Puissance de charge maximale200 kW DC

Puissance de charge (10–80 %)135 kW DC

Temps de charge —

Vitesse de charge670 km/h

Autocharge pris en chargeOui

Plug & Charge

Plug & Charge pris en chargeOui

Protocole pris en chargeISO 15118-2

Préconditionnement de la batterie

Préconditionnement possibleOui

Préconditionnement automatique via la navigationOui

Performances

Accélération 0–100 km/h7.1 s

Vitesse maximale200 km/h

Autonomie électrique495 km

Puissance totale200 kW (272 ch)

Couple total343 Nm

TransmissionPropulsion arrière

Recharge bidirectionnelle (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

V2L pris en chargeAnnoncé

Prise(s) extérieure(s)1 x Type 2 (adaptateur)

Puissance de sortie maximaleAucune donnée

Prise(s) intérieure(s)Aucune donnée

Vehicle-to-Home (V2H)

V2H via AC pris en chargeNon

V2H via DC pris en chargeNon

Puissance de sortie maximale via AC—

Puissance de sortie maximale via DC—

Puissance de sortie maximaleNon applicable

Vehicle-to-Grid (V2G)

V2G via AC pris en chargeNon

V2G via DC pris en chargeNon

Puissance de sortie maximale via AC—

Puissance de sortie maximale via DC—

Puissance de sortie maximaleNon applicable

Consommation d’énergie

Autonomie réelle EVDB

Autonomie495 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation réelle190 Wh/km

Équivalent carburant réel2.1 l/100 km

Valeurs WLTP

Autonomie620 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation homologuée178 Wh/km

Équivalent carburant homologué2.0 l/100 km

Consommation réelle152 Wh/km

Équivalent carburant réel1.7 l/100 km

« Homologué » = chiffres officiels publiés par le constructeur. La consommation homologuée et l’équivalence carburant incluent les pertes de charge.
« Réel » = consommation d’énergie calculée à partir de la batterie pour la propulsion et les systèmes embarqués.

Consommation d’énergie réelle

entre 131 et 265 Wh/km

Conduite urbaine – temps froid194 Wh/km

Autoroute – temps froid265 Wh/km

Conduite mixte – temps froid224 Wh/km

Conduite urbaine – temps doux131 Wh/km

Autoroute – temps doux207 Wh/km

Conduite mixte – temps doux166 Wh/km

Indication de la consommation réelle dans différentes conditions. Le temps froid est basé sur -10 °C avec utilisation du chauffage. Le temps doux est basé sur 23 °C sans charge de climatisation. Les chiffres sur autoroute supposent une vitesse constante de 110 km/h. La consommation réelle varie selon la vitesse, le style de conduite, la météo et les conditions de parcours.

Sécurité (Euro NCAP)

Note Euro NCAP

5 / 5

Occupant adulte92%

Enfant occupant85%

Année2025

Usagers vulnérables de la route81%

Aide à la sécurité79%

Plus d’informations sur la note de sécurité de ce véhicule : euroncap.com .

Dimensions et poids

Longueur4840 mm

Largeur2008 mm

Largeur avec rétroviseurs2139 mm

Hauteur1534 mm

Empattement2999 mm

Poids à vide2305 kg

Poids total autoriséAucune donnée

Charge utile maximaleAucune donnée

Volume de coffre526 L

Volume de chargement maximal1536 L

Coffre avant15 L

Charge de toit75 kg

Attelage possibleOui

Capacité de remorquage non freinée750 kg

Capacité de remorquage freinée1500 kg

Charge verticale maximale100 kg

Divers

Places5 places

IsofixOui, 2 places

Diamètre de braquage11.6 m

PlateformeGeely SEA1

Plateforme dédiée aux véhicules électriquesOui

CarrosserieLiftback Sedan

SegmentE - Exécutif

Barres de toitNon

Pompe à chaleurOui

Pompe à chaleur de sérieOui

Recharge à domicile et à destination (0 → 100 %)

La recharge peut être effectuée depuis une prise murale ordinaire ou depuis une borne de recharge dédiée. La recharge AC publique se fait toujours via une borne de recharge. La vitesse de recharge dépend de l’équipement, du câble, du connecteur et de la capacité du chargeur embarqué du véhicule. Le tableau ci-dessous présente les options de recharge disponibles pour Polestar 4 Coupé Rear Motor (MY27), de la batterie vide à la batterie pleine.

Norvège

En Norvège, les connexions AC monophasées et triphasées sont utilisées, tandis que la recharge triphasée est courante dans les points de recharge privés et publics. Le tableau ci-dessous indique les options de recharge possibles pour Polestar 4 Coupé Rear Motor (MY27), mais leur disponibilité peut varier selon l’opérateur de recharge, l’installation et la région.

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)

Point de charge	Puissance max.	Puissance	Temps	Vitesse de recharge
Standard 11.0 kW Chargeur embarqué
Prise secteur (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	48 h 15 min	10 km/h
Monophasé 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	30 h	17 km/h
Monophasé 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	15 h	33 km/h
Triphasé 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	10 h 15 min	48 km/h
Triphasé 32A (22 kW)	400V / 3x16A	11 kW †	10 h 15 min	48 km/h
En option 22.0kW Chargeur embarqué
Prise secteur (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	48 h 15 min	10 km/h
Monophasé 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	30 h	17 km/h
Monophasé 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	15 h	33 km/h
Triphasé 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	10 h 15 min	48 km/h
Triphasé 32A (22 kW)	400V / 3x32A	22 kW †	5 h	99 km/h

† = Limité par le chargeur embarqué ; le véhicule ne peut pas charger plus vite que cette valeur.

Recharge rapide (10 → 80 %)

La recharge rapide est utilisée pour les longs trajets et les courts arrêts de recharge. La vitesse réelle dépend de la puissance du chargeur, de la température de la batterie, de l’état de charge, du préconditionnement de la batterie et de la courbe de recharge du véhicule. Le tableau ci-dessous présente les options typiques de recharge rapide 10–80 % pour Polestar 4 Coupé Rear Motor (MY27), lorsque les données sont disponibles.

Combined Charging System (CCS Combo 2)

Point de charge	Puissance max.	Puissance moy.	Temps	Vitesse de recharge
CCS (50 kW DC)	50 kW	50 kW	83 min	250 km/h
CCS (150 kW DC)	150 kW	110 kW †	38 min	540 km/h
CCS (350 kW DC)	200 kW †	135 kW †	31 min	670 km/h
CCS (500 kW DC)	200 kW †	135 kW †	31 min	670 km/h

† = Limité par la capacité maximale de recharge DC du véhicule.

Aptitude aux longs trajets

L’aptitude aux longs trajets ne dépend pas uniquement de l’autonomie. La vitesse de recharge est presque aussi importante. La capacité de la batterie, l’efficacité et les performances de recharge rapide déterminent ensemble l’utilité d’un véhicule électrique sur les longues distances.

Pour faciliter la comparaison entre véhicules, Elbil RADAR utilise une méthode appelée « autonomie avec 1 arrêt ». Elle combine l’autonomie de conduite et les performances de recharge, puis estime la distance que le véhicule peut parcourir avec un arrêt de recharge de 15 minutes. Le résultat est converti en une note de 0 à 5 étoiles.

Polestar 4 Coupé Rear Motor

3.5 / 5

0

1

2

3

4

5

409 km

3 h 43 min

15 min

199 km

1 h 48 min

358 km

3 h 16 min

15 min

174 km

1 h 35 min

533 km (5 h 6 min)

319 km

2 h 54 min

15 min

155 km

1 h 25 min

474 km (4 h 34 min)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

Temps doux

607 km Autonomie avec 1 arrêt

Conditions moyennes

533 km Autonomie avec 1 arrêt

Temps froid

474 km Autonomie avec 1 arrêt

0	moins de 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	plus de 700 km

Polestar 4 Coupé Rear Motor (MY27)

Caractéristiques principales

Versions associées

Autonomie réelle

Aptitude aux longs trajets

Batterie

Recharge

Domicile / destination

Recharge rapide

Plug & Charge

Préconditionnement de la batterie

Performances

Recharge bidirectionnelle (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

Consommation d’énergie

Autonomie réelle EVDB

Valeurs WLTP

Consommation d’énergie réelle

Sécurité (Euro NCAP)

Dimensions et poids

Divers

Recharge à domicile et à destination (0 → 100 %)

Norvège

Recharge rapide (10 → 80 %)

Aptitude aux longs trajets

Schéma de conduite

Hypothèses

Seuils d’étoiles en 2025

Révision annuelle

Autonomie avec 1 arrêt