Den kinesiske elbilprodusenten XPeng viste frem en batteristøttet ladestasjon med en toppeffekt på 1 040 kilowatt under en medieworkshop i München 16. juli. Det skjedde timer før den globale lanseringen av selskapets nye SUV, L03, og markerer XPengs inntreden i det som raskt blir et kappløp om megawattlading i Europa.
Batteribuffer gjør megawattlading mulig uten kraftig nettilknytning
Ladestasjonen er konstruert for steder der det lokale strømnettet ikke kan levere megawattklasse-effekt på egenhånd. Løsningen bruker et lokalt batteri som buffer: strømnettet mater inn mellom 120 og 240 kilowatt kontinuerlig, og lagret energi brukes til å levere kortvarige ladetopper på over én megawatt direkte til kjøretøyet.
Prinsippet med batteribuffer er ikke nytt, men effektnivåene begynner å bli imponerende. En rundturseffektivitet på 91,5 prosent betyr at omtrent 8,5 prosent av energien som lagres i bufferbatteriet går tapt som varme før den når bilens batteri. Stasjonen trekker altså maks 240 kW fra nettet, men kan levere mer enn fire ganger så mye til bilen i ladespissen. Det gjør det mulig å sette opp lynladere på steder der nettkapasiteten ellers ville vært en hindring – travle motorveikryss, parkeringsanlegg i bysentrum eller steder der det er kostbart og tidkrevende å oppgradere nettilknytningen.
XPENG har foreløpig ikke opplyst om lagringskapasiteten i stasjonene, hva de vil koste, eller hvor mange enheter selskapet planlegger å installere.
Toppeffekt
1 040 kW
Nettinntak
120–240 kW
Rundtur-effektivitet
91,5 %
BYD var tre måneder tidligere – med enda høyere effekt
XPeng er ikke alene i dette kappløpet. BYD presenterte en stasjon med samme grunnarkitektur i Paris 8. april – tre måneder tidligere – med en oppgitt toppeffekt på 1 500 kilowatt. Det er en god del høyere enn XPengs 1 040 kW, og flere ganger så høyt som de mest effektive lynladerne du finner langs norske motorveier i dag.
XPeng-sjef He Xiaopeng ga plattformen navnet X Energy på scenen under L03-lanseringen og beskrev den som grunnlaget for det han kaller Europas raskeste ladenettverk. Noen konkrete utrullingsplaner for Europa fulgte ikke med.
Bilene må henge med for at tallene skal bety noe i praksis
For norske elbilister er megawattlading foreløpig mest interessant som en teknologisk pekepinn. En toppeffekt på 1 040 kW er langt høyere enn det serieproduserte personbiler i dag klarer å ta imot – de aller fleste modeller på norske veier topper ut godt under 300 kW, og selv de raskest ladende tar i dag imot rundt 400–500 kW. Det virkelige gjennombruddet krever at bilsiden og infrastruktursiden utvikles i takt.
XPengs L03, som ble lansert samme dag som ladestasjonen ble vist frem, er en naturlig kandidat for høy ladeeffekt – men selskapet har ikke offentliggjort noen ladeeffekt for den modellen ennå. På litt lengre sikt, når tyngre kjøretøy som varebiler og busser også skal lades raskt, kan megawattstasjoner med batteribuffer gjøre en reell forskjell – særlig på steder der det er upraktisk eller dyrt å oppgradere nettilknytningen.
XPeng er allerede inne på det norske markedet med modeller som G6 og G9. Om X Energy-nettverket vil nå norske ladestasjoner, er ikke bekreftet, men selskapet har vist tydelige europeiske ambisjoner – og den tekniske løsningen de viste i München er akkurat den typen infrastruktur som gjør hurtiglading mulig uten å vente på nettoppgraderinger som kan ta år.
