Volkswagen har avduket ID.3 GTI – toppmodellen i den oppdaterte ID.3 Neo-familien og den kraftigste GTI-en selskapet noensinne har bygget i serie. 240 kW (326 hk), 545 Nm og bakhjulsdrift er de tre tallene som definerer bilen. Markedsstart er planlagt til første kvartal 2027.
VWs første GTI med bakhjulsdrift – og den sterkeste noensinne
ID.3 GTI omtales av Volkswagen som selskapets første bakhjulsdrevne GTI noensinne. Motoren sitter ved bakakselen, og VW begrunner valget med MEB+-plattformens arkitektur, som i denne effektklassen skal gi et bedre krafttak mot asfalten.
Bilen erstatter GTX som sportslig toppversjon av ID.3-serien. Der GTX ble lansert som et elektrisk GTI-alternativ, er de røde bokstavene nå hentet direkte inn i elbilserien. Du kan lese mer om grunnlaget bilen er bygget på i vår sak om ID.3 Neo.
Effekt / dreiemoment
240 kW (326 hk) / 545 Nm
WLTP-rekkevidde
Opptil 601 km
0–100 km/t
5,6 sek (med launch control)
Med 326 hk slår bilen Golf GTI Edition 50 – som har 325 hk – med én hestekraft. Det gjør ID.3 GTI til den sterkeste GTI-en i VWs seriehistorie, målt i ren toppeffekt. Toppfarten er oppgitt til 200 km/t. Den oppgitte WLTP-rekkevidden på 601 km er et klart argument for hverdagsbruk, men faktisk rekkevidde varierer med temperatur, hastighet og kjørestil.
Teknisk bærer drivverket betegnelsen APP550, der 550 refererer til maksimalt dreiemoment i Nm. Elektroauto-news har grundig teknisk dekning av det nye drivlinjekonseptet.
GTI-modus, kunstig motorlyd og rødt overalt
Bilen er tydelig merket som GTI utvendig: rødt listverk mellom frontlyktene – et nikk til den opprinnelige Golf GTI fra 1976 – honeycomb-grill, 20-tommers hjul med navreferanser til den klassiske golfballknoppen fra originalmodellen, og røde designelementer som etterligner slisser fra racerbiler. Tak, spoiler, C-stolpe og bagasjeromsluke er nå lakket i karosserifargen, noe VW mener gjør bilen visuelt lengre og mer atletisk. Bilen er 4 290 mm lang – 26 mm mer enn den gamle GTX, som følge av nye støtfangere.
Inne aktiverer en fysisk knapp på rattet GTI-modus. Det skjerper styringen, stivner den adaptive DCC-dempingen og setter motoren på full ytelse. Bakgrunnsbelysningen i kupeen skifter til rødt, og et syntetisert lydspor imiterer en forbrenningsmotor – samme prinsipp som Hyundai IONIQ 5 N og Honda Super-N. Launch control er kun tilgjengelig i denne modusen, og rundetider kan loggføres på den store midtskjermen.
Chassismessig skiller GTI-versjonen seg fra standard ID.3 Neo med egne fjærer og stabilisatorer og en annen styrekarakteristikk. VW hevder kombinasjonen av bakhjulsdrift og et eget GTI-chassisoppsett gir en mer kjøregledeorientert karakter enn det GTX-versjonen hadde.
ID.3 GTI er det andre elbil-GTI-et Volkswagen lanserer i 2026 – etter ID. Polo GTI, som ble vist frem tidligere i år. Med bakhjulsdrift og 240 kW er det likevel ingen tvil om at ID.3 GTI er den mer ambisiøse av de to, og plasserer seg i et segment der konkurrentene fra Hyundai og Honda allerede har satt en ny standard for elektrisk kjøreglede.
