En tysk bilforhandler har tapt en langvarig rettssak mot Volkswagen etter å ha importert 22 eksemplarer av den kinesiske elbilen ID.6 Crozz til Tyskland. Nå ligger bilene på lager – og VW krever at de skal destrueres.
Berlindealeren Gregory Brudny kjøpte i 2022 totalt 22 ID.6-modeller fra en autorisert VW-forhandler i Kina. ID.6 produseres av FAW-Volkswagen – VWs kinesiske joint venture – og selges kun på det kinesiske markedet. Men Brudny så en forretningsmulighet: med omfattende prisforskjeller mellom Kina og Europa kunne han tilby en stor, syvseter elektrisk SUV til konkurransedyktige priser.
De kinesiske registreringspapirene viste at bilene var ment for eksport og teknisk tilpasset tyske myndigheters krav. Etter noen modifikasjoner og programvareoppdateringer var landets transportmyndigheter klare til å godkjenne kjøretøyene. Men da Brudny annonserte dem for salg til 39 000 euro, grep Volkswagen inn.
Domstolen ga VW medhold – bilene beslaglagt
VW gikk til søksmål og fikk midlertidig forføyning mot forhandleren. En etterfølgende dom påla at kjøretøyene skulle beslaglegges. Siden 2023 har de 22 ID.6 Crozz-modellene stått lagret i et spesielt leid lager. I april 2025 kom den endelige dommen fra Regionsdomstolen i Hamburg.
Domstolen slo fast at varemerkene og designene som brukes i forbindelse med ID.6, er juridisk beskyttet for VW. «Det er innehaveren av et internasjonalt varemerke 'VW i en sirkel', varemerkene 'ID.' og 'ID.6', samt innehaveren av et registrert fellesskapsdesign som beskytter ID.6 Crozz sitt ytre utseende,» het det i dommen.
Volkswagen har kunngjort at de ønsker å skrote alle 22 bilene. Forhandler Brudny er sjokkert: «Dette er min eiendom. Hvordan kan du ødelegge eiendom?» sa han til tagesschau.de. «Jeg smuglet ikke noe, alt var helt lovlig.»
Hvorfor ID.6 vekket interesse
ID.6 er en elektrisk SUV på 4,88 meter med syv seter – bygget på samme MEB-plattform som ID.4 og ID.5. Det er nettopp dette gapet i modellutvalget som gjorde importen fristende.
Men prisforskjellene var kanskje enda mer slående. I Kina starter ID.6 til rundt 259 000 yuan (cirka 330 000 kroner), mens den mindre ID.4 i Tyskland koster fra 40 335 euro (cirka 460 000 kroner). Den intense konkurransen i det kinesiske elbilmarkedet har presset prisene kraftig ned.
VW argumenterte med at modellene fra kinesisk produksjon mangler visse lovpålagte krav for det europeiske markedet – blant annet automatisk nødanropssystem. Varemerkeekspert Martina Merker fra Høyskolen i Berlin støttet VWs argumentasjon: «Kun Volkswagen, som eier av ID.6-merket, kan bestemme om og når produktet går inn i hvilke markeder.»
Hva betyr dette for Norge?
For norske bilkjøpere er beskjeden klar: ID.6 vil ikke bli tilgjengelig – verken gjennom offisielle kanaler eller via grå import. Dommen setter en klar presedens og blokkerer effektivt uautorisert import av kinesiske VW-modeller til Europa.
Det er særlig bemerkelsesverdig fordi etterspørselen etter større elbiler med god plass fortsatt er høy i Norge. Volkswagen tilbyr i dag ID.4 og ID.5, men ingen av disse har syv seter. ID.Buzz kan by på plass til mange passasjerer, men er en helt annen biltype. Det finnes ingen bekreftelse på at en europeisk syvseter-SUV i ID-familien er på vei.
Global markedssegmentering – og 22 biler på lager
Saken illustrerer hvordan bilprodusenter i økende grad segmenterer markedene sine. Modeller utviklet for Kina forblir ofte eksklusive for det markedet, selv om de er bygget på samme plattform som europeiske modeller – og selv om de teknisk sett kunne solgt til lavere priser.
En anke kan fortsatt innleveres mot Hamburg Regionsdomstols avgjørelse, noe som betyr at dommen ikke er rettskraftig ennå. Først da vil skjebnen til de 22 lagrede kjøretøyene bli endelig avklart. Men VWs intensjon er klar: bilene skal skrotes.
For norske lesere betyr det færre valgmuligheter – og en påminnelse om at det globale elbilmarkedet ikke er så åpent som det kan virke. ID.6 forblir en interessant, men utilgjengelig modell for Europa.
