En amerikaner kjøpte Full Self-Driving til sin Tesla for fem år siden og betalte rundt 90 000 norske kroner for programvare som skulle gjøre bilen selvkjørende. I april fikk han pengene tilbake via en domstol i Texas. Tesla svarte knapt på søksmålet – men nekter likevel å betale.
Hva skjedde – steg for steg
Ben Gawiser kjøpte en Tesla Model 3 i august 2021 og betalte 10 000 dollar ekstra for Full Self-Driving-pakken. Tesla hadde gradvis økt prisen på FSD med begrunnelse om at programvaren ble bedre og nærmere en ferdig løsning. Elon Musk hadde i januar 2021 lovet at «bilen vil kjøre seg selv med pålitelighet utover en menneskelig sjåfør dette året».
Det skjedde ikke. Fem år senere er Tesla FSD fortsatt et Level 2-system – sjåføren må til enhver tid holde hendene på rattet og være klar til å ta over. Level 5, som Gawiser ble solgt på, betyr full selvkjøring i alle situasjoner uten menneskelig inngripen. Tesla har ikke levert det til noen eier, og ikke til sine egne Robotaxi-biler heller – bare et fåtall av disse kjører på Level 4 under begrensede forhold.
Gawiser dokumenterte konkrete svikt: bilen stoppet midt i veien, ba ham ta over innen minutter etter aktivering, og bremset ikke ned for en skolesone. Han tok kontakt med Teslas klageadresse i november 2025 og ba om refusjon. Han fikk avslag. Han spurte igjen i januar 2026 og ble bedt om å besøke et servicesenter – noe som selvsagt ikke ville ha oppgradert programvaren til det han betalte for.
Så gikk han til retten – for 73 dollar
Gawiser er ikke jurist. Men i Texas finnes det en forliksdomstol – small claims court – som er designet for å brukes av vanlige folk uten juridisk bistand. Selv om Teslas kjøpsavtale inneholder en voldgiftsklausul, kan slike tvister likevel bringes inn for forliksdomstol.
Han fant Teslas registrerte agent på selskapets juridiske nettside og sendte stevning per rekommandert post. Kostnad: 72,88 dollar. Tesla svarte ikke. Retten satte opp et standardmøte for uteblivelsesdom – gjennomført på videosamtale – der Gawiser fremla dokumentasjon på hva han hadde betalt og hva som ikke var levert. Retten dømte i hans favør: 10 672,88 dollar, tilsvarende det han hadde betalt for FSD inkludert skatter og rettsgebyr.
Fristen for Tesla til å svare gikk ut 22. april. Tesla reagerte først fem dager etter fristen med en anmodning om utsettelse, med begrunnelse om at de ikke hadde mottatt varsel om møtet. Men i stedet for å be om ny behandling av saken leverte de ikke inn noe bevis eller motargumenter – noe som kreves for å få saken gjenopptatt.
Musk bekreftet problemet – og det ble brukt mot Tesla i retten
I sin siste respons til Tesla brukte Gawiser en uttalelse fra Musks kvartalspresentasjon 22. april direkte mot selskapet. Der innrømmet Musk at biler med HW3-maskinvare – akkurat den generasjonen Gawiser eier – aldri vil klare å kjøre seg selv, og at Tesla må bygge egne fabrikker for å oppgradere disse bilenes maskinvare. Gawiser argumenterte for at Tesla ikke har noe juridisk forsvar så lenge programvaren forblir ulevert – og at selskapets egen sjef har bekreftet at den ikke kan leveres på maskinvaren Gawiser betalte for.
Retten har ennå ikke svart på den siste anmodningen. Gawiser er ifølge Electrek overbevist om at han vil vinne. Han har i mellomtiden sendt inn en tvangsfullbyrdelse – til en kostnad av ytterligere 240 dollar – som i prinsippet gir Texas-politiet hjemmel til å beslaglegge og selge Teslas eiendom til dekning av beløpet.
Ikke bare én – et globalt juridisk press
Gawisers sak er ikke enestående. Det pågår gruppesøksmål mot Tesla i USA, Kina og Australia. I Europa har tusenvis av eiere meldt seg på et nederlandsk kollektivt krav rettet mot Tesla over HW3-problematikken. Teslas offisielle svar til disse eierne har vært å be dem «være tålmodige» – syv år etter at selskapet første gang lovet full selvkjøring.
Dersom flere slike saker fører frem internasjonalt, kan det også legge press på europeiske myndigheter til å stille strengere krav til hvordan førerassistansesystemer markedsføres. EU arbeider allerede med strengere regler for AI og autonome systemer, og saker som Gawisers kan gi regulatorene konkrete eksempler å vise til.
Samlet sett kan søksmålene resultere i ansvar på mange titalls milliarder kroner for Tesla, ifølge juridiske analyser Electrek viser til.
Hva betyr dette for norske Tesla-eiere?
Norske Tesla-eiere med HW3-maskinvare – alle biler produsert før sent i 2023 – er i prinsippet i samme situasjon som Gawiser. De som betalte for FSD-pakken har betalt for programvare som Teslas egen sjef nå sier ikke kan leveres på den maskinvaren de har. Norsk forbrukerlovgivning er generelt sterkere enn amerikansk, og manglende levering av betalt ytelse er et klart brudd på kjøpsloven.
Gawisers dom setter ikke juridisk presedens og er ikke direkte overførbar til norske forhold. Men det nederlandske kollektive kravet opererer innenfor EU-rettens rammer og kan bli mer relevant for europeiske eiere. Har du betalt for FSD og eier en Tesla med HW3-maskinvare, er det verdt å følge med på hw3claim.nl – og eventuelt ta kontakt med Forbrukertilsynet i Norge.
