Britiske Autocar melder at en elektrisk utgave av Dacia Sandero kan bli virkelighet allerede i 2028 – med en rekkevidde på litt over 249 miles, tilsvarende omtrent 400 kilometer. Der Dacia-sjefen tidligere bare bekreftet at modellen var under utvikling, gir Autocars kilder nå konkrete tall på teknologi og tidslinje.
Fra vage løfter til konkrete spesifikasjoner
Da vi omtalte bekreftelsen fra Dacias toppsjef tidligere i år, manglet alle tekniske detaljer. Nå tegner Autocars bransjekilder et vesentlig mer konkret bilde.
Den fjerde generasjonen Sandero, internt kalt DB4B1, ventes avduket våren 2028. Produksjonsstart ved fabrikken i Casablanca i Marokko er planlagt til april, med salgsstart samme sommer. Sandero Electric skal dele sin 107 hestekrefter sterke Shanghai e-Drive-motor og sitt 44 kWh litium-jernfosfat-batteri med inngangsnivå-utgaven av Renault 5. Rekkeviddmålet var opprinnelig 242 miles, men de seneste opplysningene fra Autocars kilder peker mot litt over 249 miles – omtrent 400 kilometer.
Motor
107 hk Shanghai e-Drive
Batteri
44 kWh litium-jernfosfat (LFP)
Rekkevidde (mål)
Litt over 249 miles (~400 km)
For å få plass til batteriet under gulvet har Dacias ingeniører måttet tilpasse den eksisterende RGMP Small-plattformen – en Clio-arvet arkitektur som opprinnelig ikke er konstruert for elbil. Det er et teknisk kompromiss, men det gjør det mulig å selge bensin, hybrid og elektrisk under én og samme modell. Ingeniørene har samtidig kuttet rundt 100 kilogram fra bilens vekt for å bedre effektiviteten.
En kjent bil med ny teknologi under huden
Utvendig blir den nye Sandero gjenkjennelig: lengden beholdes på 4,10 meter, og selve karosseristrukturen – tak, A-stolper, dørstrukturer og glass – arves fra dagens modell. Det kutter utviklings- og verktøykostnader ved fabrikken betraktelig, noe som er avgjørende for å holde prisen nede. Fronten skal derimot fornyes med designtrekk fra Dacias kommende Striker-modell, og dashbordet redesignes fullstendig med teksturerte flater og kantete detaljer – men med fysiske knapper i behold, i tråd med Dacias profil. Bagasjerommet er oppgitt til 410 liter.
Ifølge Autocars kilder i bransjen erkjenner innsidere at Dacia ikke lenger har budsjettsegmentet for seg selv – kinesisk konkurranse og aggressiv prising fra Citroën og Fiat presser merket. Den elektriske Sandero er derfor sentral for å kutte CO₂-snittet i flåten og bevare Dacias posisjon i Europa. Autocar oppgir et 44 kWh litium-jernfosfat-batteri.
