Smart forbereder en omfattende facelift av #1, og det mest konkrete grepet er overgangen til 800-volts arkitektur. Konsekvensen er dramatisk: ladetiden fra 10 til 80 prosent kuttes fra 30 til bare 12 minutter. Det er en halvering som plasserer den oppdaterte #1 blant de raskestladende kompakte elbilene på markedet.
Et raskere batteri – men også et mindre ett
800-volt betyr at bilen kan håndtere dobbelt så høy spenning som de vanligste elbilene på markedet i dag. Det muliggjør høyere ladeeffekt med lavere varmetap, og er teknologien bak at blant andre Hyundai IONIQ 6 og Kia EV6 kan lade så raskt som de gjør. Nå er altså Smart #1 på vei inn i den kategorien.
Den korte ladetiden er muliggjort av et nytt 6C-batteri – en betegnelse som betyr at batteriet kan lades med seks ganger sin egen kapasitet, noe som krever helt andre celletyper og kjølesystemer enn det som sitter i de fleste elbiler. Batteriet er imidlertid blitt mindre: kapasiteten går ned fra 66 til 61,52 kWh.
Rekkevidden synker tilsvarende. Etter kinesisk CLTC-målemetode faller den fra 570 til 535 kilometer. Omregnet til WLTP – standarden som brukes i Europa – tilsvarer det rundt 420 kilometer, ned fra tidligere ca. 440 kilometer. Det er Smarts egne estimater, ikke offisielt WLTP-sertifiserte tall. Faktisk rekkevidde vil uansett variere med temperatur, kjørestil og hastighet.
Smart fremhever at det nye batteriet skal tåle 3 500 fulle ladesykluser. Med en realistisk rekkevidde på 350 kilometer per lading tilsvarer det en teoretisk levetid på 1,2 millioner kilometer – et tall som åpenbart er ment å imøtegå bekymringer om at rask lading sliter ut cellene raskere. Det er produsentens egne tall, og uavhengig testing gjenstår.
Batteri
61,52 kWh (6C, 800 V)
Rekkevidde
~420 km (WLTP, estimert)
Ladetid 10–80 %
12 minutter
Kraftigere motor og ny elektronikkplattform
Facelift-utgaven får også en mer potent elektromotor på bakakselen: effekten oppgis til 245 kW (333 hk). Motoren er koplet til ny kraftelektronikk basert på silisiumkarbid (SiC) – et materiale som gir lavere varmetap og høyere effektivitet enn tradisjonelt silisium. Smart oppgir en systemvirkningsgrad på 93,8 prosent, som betyr at bare 6,2 prosent av energien fra batteriet går tapt på veien til hjulene. Det er et høyt tall, også i premiumsegmentet.
Hele drivsystemet hviler på en ny elektronikk- og elektrisk arkitektur kalt EEA4.0, som danner plattform for øvrige oppgraderinger i bilen. Smart oppgir at om lag 200 komponenter er revidert i faceliften. I tillegg til batteri og motor er det gjort endringer i sensorpakke og interiør – blant annet et større skjermoppsett – men detaljerte spesifikasjoner for disse delene er ikke fullt ut offentliggjort.
Relevant for norske elbilistkrav
Smart #1 selges allerede i Norge, og faceliften er dermed relevant både for eksisterende eiere som vurderer bytte og for potensielle nye kjøpere. Ladetid har lenge vært et diskusjonstema rundt modellen, og med 12 minutter fra 10 til 80 prosent adresseres det direkte. På en norsk langtur, der hurtigladerne langs E6 og E18 har god tilgjengelighet, kan en slik ladetid gjøre merkbar forskjell.
Norsk pris og lanseringsdato for facelift-utgaven er ikke bekreftet. Smart har heller ikke offentliggjort hvilken maksimal ladeeffekt i kilowatt den nye 800-volt-plattformen støtter – det tallet vil være avgjørende for å vurdere reell ytelse på norske hurtigladere i praksis. Det er også uklart om maksimal ladeeffekt er oppgitt fordi 800-volt-arkitekturen i seg selv ikke fastsetter dette – det avhenger av ladekurven og batteriets termiske styring.
