Polestar 4 SUV er nå offisielt avduket og satt i salg, med komplette spesifikasjoner og priser i flere markeder. Startprisen i Tyskland er 57 900 euro, i Sverige begynner den på 634 000 kroner – og bilen er tilgjengelig for bestilling i et flertall av Polestars markeder fra 2. september 2026.
Mer stasjonsvogn enn SUV – og det er et kompliment
Polestar kaller den nye varianten for SUV, men som flere europeiske medier påpeker minner formen mer om en elektrisk stasjonsvogn med crossover-innslag. Taklinja er rettere og løper lenger bakover, bakluka er mer loddrett, og sideprofilen får en stigende skulderlinje og et større tredje sidevindu. Takrails med en dynamisk lastekapasitet på inntil 100 kilo hører også med.
I vår første sak om Polestar 4 SUV beskrev vi prototypen under testing og hva Polestar-sjef Michael Lohscheller hadde sagt om begrunnelsen. Nå foreligger de faktiske tallene.
Den store nyheten for mange er likevel det enkle: det er glass der det skal være glass. Polestar 4 Coupé ble lansert uten bakrute og med kamera i stedet for speil – et dristig designvalg som skapte delte meninger. SUV-varianten har et konvensjonelt bakvindu og et vanlig speil.
Karosseriet er redesignet fra bakdørene og bakover, men bare 48 nye deler skiller den fra kupéen. Plattformen er den samme SEA-arkitekturen, og drivlinjene er identiske.
Batteri
100 kWh (begge varianter)
WLTP-rekkevidde
Opptil 630 km (Rear Motor) / opptil 600 km (Dual Motor)
Startpris
57 900 euro (DE) / 634 000 SEK (SE)
To drivlinjer – rekkevidde opp til 630 km
Bakhjuldriften heter Rear Motor og leverer 272 hk og 343 Nm, med 0–100 km/t på 7,3 sekunder. Det er denne varianten som oppnår den høyeste WLTP-rekkevidden på opptil 630 kilometer. Firehjulsdriften heter Dual Motor og leverer 544 hk og 686 Nm – 0–100 km/t på 3,9 sekunder og opptil 600 km WLTP. Begge varianter støtter hurtiglading på opptil 200 kW og AC-lading på inntil 22 kW.
Faktisk rekkevidde vil variere med temperatur, hastighet og kjørestil.
Bagasjerommet: mye mer når det teller
Grunnvolumet på 530 liter – mot kupéens 500 liter opp til ryggstøttene – ser kanskje ikke dramatisk annerledes ut. Men det er i de store lastetallene SUV-formen virkelig skiller seg ut: lastes bilen til taket er volumet 655 liter, og med baksetet flatt strekker det seg til 1 665 liter. Kupéen stopper på henholdsvis 526 og 1 536 liter. I tillegg kommer et 15-liters frunk i fronten. Baksetepassasjerene får dessuten 2,5 centimeter mer hodeplass enn i kupéen – nettopp fordi den rettere taklinja ikke ofrer takhøyde bak.
Den danske merprisen for SUV-varianten over kupéen er oppgitt til 35 000 danske kroner. Det er et relativt beskjedent påslag for det ekstra volumet og den rettere formen du faktisk får igjen.
Lansert midt i en krevende periode for Polestar
Lanseringen skjer mens spekulasjonene om Polestars økonomi går høyt. Det svenske næringslivsmediet EFN har nylig hevdet at merket kan stå foran en «drastisk beslutning» – med anonyme kilder som antyder rekonstruksjon eller nedleggelse. Polestar og eier Geely avviser dette.
Administrerende direktør Michael Lohscheller – en tidligere Opel-veteran som kom inn nettopp for å gi merket mer kommersielt fotfeste – er kraften bak ideen om en stasjonsvognutgave. Polestar 4 er allerede merkets mest solgte modell, og en mer praktisk variant på samme plattform kan nå et bredere kjøpersegment uten å kreve en helt ny bil. Ifølge Polestars offisielle pressemelding vil bilen være tilgjengelig for bestilling i et flertall av merkets markeder fra og med lanseringsdatoen.
