Selvkjørende elbiler frakter nå ekte passasjerer i Hamburgs gater. Fra 15. juli 2026 kan utvalgte hamburgere booke turer i autonome ID. Buzz-biler gjennom MOIAs ridepooling-tjeneste – og det er prosjektet ALIKE som har gjort det mulig.
MOIA, Volkswagen-konsernets mobilitetsdatterselskap, har drevet rutebasert samkjøring i Hamburg siden 2019 – men frem til nå alltid med menneskelige sjåfører. Det skrittet fra kontrollert testmiljø til faktisk passasjerdrift er det ALIKE-prosjektet som nå tar.
Volkswagens ID. Buzz som selvkjørende samkjøringsbil
Kjøretøyet som brukes er ID. Buzz, Volkswagens elektriske minibuss. I MOIAs versjon er den rigget for autonom drift og brukt i en samkjøringsmodell der flere passasjerer kan dele turen til beslektede destinasjoner – en modell MOIA allerede har raffinert i årevis med sjåfører bak rattet.
Tjenesten er foreløpig ikke åpen for alle. Det er et utvalg hamburgere som har fått tilgang, og ALIKE-prosjektet er eksplisitt innrettet mot å samle erfaringer som skal legge grunnlaget for fremtidig ordinær drift. Om det befinner seg sikkerhetspersonell i kjøretøyene under turene, opplyser verken MOIA eller de tilgjengelige kildene noe om.
Hva skiller dette fra tidligere tester?
Det avgjørende er at det nå er reelle innbyggere – ikke testpersonell – som sitter i bilene under vanlige byforhold. Det stiller andre krav til pålitelighet, håndtering av uforutsette situasjoner og generell brukervennlighet enn det en kontrollert pilotfase gjør. Antall kjøretøy i drift, operasjonsområdets størrelse og tekniske detaljer om selvkjøringssystemet er ikke kommunisert.
For den bredere bransjen er ALIKE et viktig datapunkt. Klarer MOIA å skalere dette til ordinær drift i Hamburg, vil det være blant de første eksemplene i Europa på kommersiell autonom ridepooling i en storby – med konsekvenser for både konkurrenter, byplanleggere og regulatorer.
Relevant også utenfor Hamburg
MOIA opererer ikke i Norge, men autonome ridepooling-tjenester basert på elbiler er høyst relevante for norske byer som jobber med å redusere privatbilisme og forbedre kollektivtilbudet i randsoner. Norge har noen få pilotprosjekter med selvkjørende busser, men ingen i fullskala bytrafikk med samkjøring og reelle publikumsbrukere. ID. Buzz selges i Norge, og erfaringene fra Hamburg vil trolig påvirke tempoet i tilsvarende forsøk i Skandinavia – og ikke minst debatten om hva slags regelverk som må på plass for at noe lignende skal bli mulig her.
Akkurat nå starter innsamlingen av de dataene som kan avgjøre om autonom ridepooling faktisk fungerer i praksis – fra sikkerhetsopplevelse og komfort til hvordan systemet takler uforutsigbar bytrafikk. De resultatene vil telle tungt når europeiske myndigheter skal bestemme seg for om og når slike tjenester kan åpnes for allmennheten.
