Mazda MX-5 har i snart 35 år bevist at sportsbilglede handler om letthet, ikke muskelkraft. Nå bekrefter toppsjef Masahiro Moro at neste generasjon av den ikoniske roadsteren, internt kalt NE, blir utviklet med mulighet for elektrisk drift. Utfordringen er åpenbar: batterier er tunge, og MX-5 er per definisjon ikke det.
Målet: 1 000–1 200 kg med batteri og alt
Mazda-ingeniørene skal ha satt seg et mål om å holde en eventuell elektrisk MX-5 NE mellom 1 000 og 1 200 kg. Dagens bensinmodell veier rundt 1 000 kg avhengig av variant, så det er snakk om en vektøkning som ingeniørteamet aktivt jobber for å begrense til et minimum.
Det er ikke en liten ambisjon. De fleste elektriske sportsbiler og cabrioleter havner godt over 1 500 kg, fordi batteripakken alene kan utgjøre 400–600 kg. Et konkret vektmål på dette nivået tyder på at Mazda tar lettvektsprinsippet svært alvorlig – og at de er villige til å inngå kompromisser på batteristørrelse og muligens rekkevidde for å nå dit. Hvilken batteristørrelse eller rekkevidde de sikter mot, er foreløpig ikke oppgitt.
Moro understreket at det lette, balanserte chassiset er selve kjernen i MX-5-konseptet. Det er nettopp det som gjør NE-prosjektet krevende: å bygge en elbil som faktisk føles som en MX-5, ikke bare heter det.
En enda råere bil over MX-5 i hierarkiet?
Moro la ikke skjul på at han ønsker seg mer enn én sportslig Mazda. Han beskrev en ambisjon om en eksklusiv halo-sportsbil som skal plasseres over MX-5 i modellhierarkiet. Hva denne bilen eventuelt skal bli, og når den kommer, er ikke klargjort – det er foreløpig et uttalt ønske fra konserntoppen, ikke et annonsert produkt.
Mazda har lang tradisjon for slike tanker. RX-7 og RX-8 var begge halo-produkter i sin tid, og rotasjonsmotoren kom tilbake som rekkeviddeforlenger i MX-30 R-EV. En rendyrket elektrisk supersportsbil øverst i hierarkiet ville representert en tydelig ny retning.
Hva betyr dette for norske MX-5-entusiaster?
I Norge er MX-5 en liten, men trofast nisje. Den selger ikke i store volum, men har en dedikert fanskare som setter pris på akkurat det bilen er: rimelig, morsom og lettdrevet. En elektrisk variant vil naturligvis treffe annerledes i et marked der nær åtte av ti nye biler er elbiler – og det i positiv forstand.
Det avgjørende for norske kjøpere vil være rekkevidde. En liten, lett roadster med et relativt lite batteri kan fort bli kortbent, særlig om vinteren. Men hvis Mazda faktisk lykkes med vektmålet og bygger en elbil som føles like levende å kjøre som bensinversjonen, vil det skille seg klart fra det meste som finnes av elektriske sportsbiler i dag. Faktisk kjøreglede er et argument som veier tyngre enn antall kilometer på én lading for mange entusiaster – men pris og rekkevidde vil til syvende og sist avgjøre om denne bilen blir relevant for det norske markedet.
Mazda har ikke oppgitt når NE-generasjonen kan ventes. Dagens ND-generasjon har vært i produksjon siden 2015 og selges fortsatt, noe som indikerer at neste generasjon tidligst kan ventes mot slutten av tiåret. Norsk pris, tilgjengelighet og om den elektriske varianten faktisk havner i norske showroom, er ikke bekreftet.
