Kinesiske Leapmotor forbereder nok et prispress på det europeiske elbilmarkedet. B03 er en kompakt elektrisk hatchback på 4,2 meter som skal debutere i Europa på bilmessen i Paris senere i år – i samme klasse som Volkswagen ID. Polo, men trolig til en langt lavere prislapp.
Hva er Leapmotor B03?
B03 er Leapmotors minste europeiske modell så langt. Med en lengde på 4,2 meter og en akselavstand på 2,61 meter plasserer den seg i et segment som til nå har manglet skikkelige budsjettalternativer på elbilsiden. Til sammenligning er en VW ID.3 noe lengre, og ID. Polo – som er på vei – er i samme størrelseskategori.
I Kina selges bilen allerede under navnene A05 og A05 S. Det er ikke uvanlig for Leapmotor: B03X heter for eksempel A10 i Kina. Navnebyttet mellom hjemmemarkedet og Europa er tilsynelatende standard fremgangsmåte for merket.
Fra Kina-lanseringen vet vi at bilen tilbys med elektromotorer på henholdsvis 91 og 123 hestekrefter. Om de samme konfigurasjonene kommer til Europa, er ikke bekreftet – og heller ikke batteristørrelse, rekkevidde eller ladeeffekt for den europeiske versjonen. Offisielle spesifikasjoner er foreløpig ikke offentliggjort.
Et kuriosum: bildene som har sirkulert viser en lidarmodul på taket – den samme typen sensorpakke som pryder den kinesiske utgaven av B03X. Men den europeiske B03X selges uten denne modulen, og det er lite som tyder på at B03 vil beholde den i Europa heller.
Prispress er Leapmotors fremste våpen
Leapmotor har allerede gjort seg bemerket som en svært prisaggressiv aktør i Europa. B05 – som er over 15 centimeter lengre enn en VW ID.3 – koster likevel betydelig mindre enn en Peugeot e-208. B03X, en liten crossover i B-segmentet, er ifølge nederlandske Autoweek rundt 5 000 euro billigere enn en sammenlignbar Opel Frontera og prises i Nederland fra 23 900 euro.
Hvis B03 følger samme prismønster som søskenmodellene, kan den bli en av de rimeligste elektriske hatchbackene på det europeiske markedet. Det er imidlertid ikke annonsert noen pris for B03, og det er ikke gitt at strategien slår like godt ut for en enda mindre og mer nøktern modell.
Hva betyr dette for norske elbilkjøpere?
Merket har meldt interesse for det norske markedet, men norsk pris, utstyrsnivå og leveringstidspunkt for B03 er ikke kjent. Paris-debuten vil trolig gi de første klare svarene på europeiske spesifikasjoner og markedsplaner. En kompakt, rimelig elbil-hatchback i denne størrelsen vil i så fall møte konkurranse fra blant andre Volkswagen ID. Polo og Renault 5 – avhengig av hva Leapmotor faktisk klarer å prissette den til med norske avgifter og importkostnader inkludert.
Det norske elbilmarkedet er blant Europas mest prissensitive, og en ekte budsjett-hatchback under 300 000 kroner ville fylle et hull som foreløpig er lite dekket. Om B03 kan levere det, avhenger av detaljer som ennå ikke er på bordet – men historikken til Leapmotor gir merket en viss kredibilitet på akkurat dette punktet.
