RSA har signert en distribusjonsavtale med kinesiske Leapmotor og blir dermed offisiell importør for merket i Norge og Finland. De to første modellene som skal lanseres er SUV-en C10 og den kompakte B10 – og med en erfaren norsk importør i ryggen er Leapmotor for alvor på vei inn i det norske markedet.
Hvem er Leapmotor?
Leapmotor er en av de raskest voksende elbilprodusentene i verden akkurat nå. Selskapet har vokst kraftig i det kinesiske hjemmemarkedet, og ambisjonene stopper ikke der: Målet er å selge én million elbiler i løpet av 2026. Stellantis-konsernet – som eier merker som Peugeot, Opel og Citroën – kjøpte en betydelig eierandel i Leapmotor i 2023 og har siden stått bak den internasjonale distribusjonen gjennom det felles selskapet Leapmotor International. RSA-avtalen betyr at Norge og Finland nå får en dedikert lokal importør med direkte ansvar for salg, service og kundekontakt.
RSA er ikke ukjent med kinesiske elbilmerker i det norske markedet. At de nå tar på seg Leapmotor-ansvaret, tyder på at de ser et reelt potensial her til lands – et marked der nye merker enten slår gjennom raskt eller forsvinner like fort.
C10 og B10 – to ulike størrelser
Leapmotor C10 er en mellomstor SUV som allerede er lansert i flere europeiske markeder. I Europa er den tilgjengelig med et batteri på 69,9 kWh og en oppgitt WLTP-rekkevidde på rundt 420 km. Ladeeffekten ligger på inntil 80 kW på DC. Det plasserer den midt i det segmentet der konkurransen er hardest i Norge – mot Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 og BYD Atto 3. Prissettingen vil bli avgjørende for om C10 klarer å skille seg ut.
B10 er en kompakt SUV, et hakk mindre enn C10, og retter seg mot et segment som vokser raskt i Europa. I europeiske markedslanseringer er den presentert med et batteri på rundt 49,9 kWh og WLTP-rekkevidde på omtrent 330 km, men det finnes også en større batteriversjon. Norske spesifikasjoner, priser og leveringstidspunkt for begge modellene er ikke offentliggjort ennå.
Hva mangler vi fortsatt svar på?
Pressemeldingen bekrefter avtalen og navngir modellene, men RSA har ikke opplyst om norske priser, lanseringsdatoer eller hvordan forhandlernettet skal bygges opp. Det er heller ikke bekreftet hvilke utstyrsnivåer, garantivilkår og ladestandard-tilpasninger som kommer til Norge. For en norsk elbilkjøper er slike detaljer ikke ubetydelige – vinterklima og lange avstander stiller andre krav enn et gjennomsnittlig europeisk marked.
RSA har ikke kommentert om Leapmotor-salget skal skje gjennom eksisterende partnere eller via et nytt, dedikert nett. Det, kombinert med service og delelagerberedskap, er spørsmål som vil prege mottakelsen av merket her til lands.
Leapmotors suksess i Norge vil i stor grad avhenge av om RSA klarer å levere en kombinasjon av konkurransedyktig pris og troverdig ettersalgsapparat. I et marked der norske elbilkjøpere er blant verdens mest kresne og godt informerte, holder det ikke med lave priser alene – det kreves også at bilene er godt tilpasset norske forhold og at støtteapparatet er på plass fra dag én. Les RSAs egen pressemelding her.
