Det vesteuropeiske elbilmarkedet vokste med 38 prosent i april 2026, og måneden markerte en ny milepæl: Kinesiske merker passerte for første gang 15 prosent markedsandel i regionen. Tallene kommer fra analysebyrået Schmidt Automotive Research og viser at den kinesiske frammarsjen ikke bremser opp – tvert imot.
Nesten 250 000 nye elbiler på én måned
I april ble det registrert drøyt 246 000 batterielektriske biler i de vesteuropeiske markedene, opp fra rundt 178 000 i april 2025. Ser man på årets fire første måneder samlet, er veksten på nær 29 prosent – fra knappe 735 000 til over 945 000 registreringer. Det er en markant akselerasjon etter et nokså tregt 2024.
VW-konsernet leder fortsatt an med en markedsandel på nær 25 prosent og 61 489 registrerte elbiler i april – en vekst på rundt åtte prosent. Internt er bildet blandet: Škoda vokste med over 38 prosent og Audi med sju prosent, mens selve VW-merket gikk svakt tilbake. Forklaringen er at mange kunder avventer oppgraderte modeller basert på MEB+-plattformen, som ikke er ventet før andre halvår 2026. Porsche skiller seg negativt ut med et fall på nær 33 prosent.
Tesla hentet seg klart inn igjen etter en tung periode. Med 10 630 leveringer og en vekst på 61 prosent klatret amerikanerne til drøyt fire prosent markedsandel i april. BMW-konsernet og Mercedes leverte også sterk vekst i måneden, ifølge Schmidt Automotive Research.
Leapmotor femdoblet seg – kineserne tar grep om Europa
Den virkelig store historien i april er kinesiske merkers frammarsj. At de nå samlet står for over 15 prosent av elbilsalget i Vest-Europa, er ikke lenger en nisjebevegelse – det er en strukturell endring i markedet.
Stellantis-konsernet er en viktig kanal for denne veksten. Konsernet registrerte 33 228 elbiler i april, opp nær 47 prosent, og drivkraften bak er i stor grad Leapmotor. Det kinesiske merket, der Stellantis eier en betydelig eierandel, solgte 8 077 enheter – omtrent like mange som Peugeot – og vokste med over fem ganger fjorårets volum. Mer enn halvparten av disse ble solgt i Italia.
At et relativt nytt kinesisk merke nesten matcher Peugeot i volum på én måned, illustrerer godt hvor raskt dynamikken i det europeiske elbilmarkedet kan forskyve seg. EUs importtoll på kinesiske elbiler har foreløpig ikke dempet veksten nevneverdig – en del av forklaringen er trolig at Leapmotor opererer via Stellantis-partnerskapet, men det er uklart i hvilken grad dette isolerer merket fra toll.
Hva betyr dette for norske elbilkjøpere?
Norge er allerede ett av markedene i Europa der kinesiske elbilmerker har fått best fotfeste. Leapmotor er foreløpig ikke etablert i Norge, men med Stellantis som ryggdekning og sterk vekst på kontinentet er det langt fra utenkelig at merket dukker opp her. Dessuten vil et generelt prispress fra kinesiske aktører sannsynligvis påvirke konkurransen også i det norske markedet – noe som i praksis kan bety bedre tilbud fra etablerte merker som VW, Peugeot og Renault. Importtoll og krav til service og reservedeler er imidlertid faktorer som vil prege rammebetingelsene for alle kinesiske merker fremover.
Det er også verdt å merke seg Porsches bratte tilbakegang. Et minus på nær 33 prosent tyder på at premiumprestisje ikke lenger er nok til å holde volumet oppe i et marked der stadig rimeligere konkurrenter byr på stadig bedre rekkevidde og teknologi. Kildematerialet gir ingen konkret forklaring på fallet, men det er påfallende at det sammenfaller med kinesisk vekst i mellom- og øvresegmentet.
Med 945 000 elbilregistreringer på bare fire måneder er Vest-Europa godt på vei mot et rekordår i 2026. Holder veksttakten seg, vil totaltallene for hele året ligge vesentlig høyere enn i 2025 – og kinesiske merker vil neppe ta noe mindre enn sin nåværende 15-prosentsandel når desembertallene telles opp.
