Leapmotor har oppdatert tre av sine mest populære SUV-modeller for det kinesiske markedet – deriblant C10, som allerede selges i Europa. Den oppdaterte versjonen oppgis med 660 km rekkevidde i ren elektrisk drift, og med en ny EREV-variant – en elbil med bensindrevet rekkeviddeforlenger – kan total rekkevidde komme opp i 1 300 km. Det er tall som er vanskelig å matche i denne klassen. Spørsmålet er om og når europeiske kunder faktisk får tilgang til de samme forbedringene.
C10, C11 og C16 får alle en oppgradering
Leapmotor oppgraderer C10 sammen med C11 og C16 – tre modeller som til sammen utgjør nærmere 40 prosent av merkets totale salg. Ifølge spanske Motor.es dreier oppgraderingen seg i hovedsak om lengre rekkevidde, raskere ladekapasitet og mer teknologi om bord. Konkrete tall på forbedret ladehastighet er foreløpig ikke offentliggjort for de oppdaterte versjonene.
For C10 er rekkeviddetallene det mest iøynefallende. Den rene elbilversjonen oppgis med 660 kmper lading etter kinesisk målemetode (CLTC). Det er viktig å merke seg at kinesiske CLTC-tall typisk er klart høyere enn europeiske WLTP-tall, som måles under strengere og mer varierende forhold. Hva en oppdatert C10 faktisk ville oppnådd etter WLTP-sertifisering, er ikke opplyst.
I tillegg kommer altså EREV-varianten med en samlet oppgitt rekkevidde på 1 300 km. Det er et konsept som lenge var kjent fra BMW i3 Rex, men som nå er vesentlig mer raffinert i ny kinesisk design: forbrenningsenheten driver ikke hjulene direkte, den fungerer utelukkende som generator for å lade batteriet videre. I hverdagen brukes bilen rent elektrisk; på lange turer unngår du å stå og vente på hurtiglading.
Hva tilbyr C10 i Europa i dag?
Den europeiske versjonen av Leapmotor C10 er en kompakt familie-SUV med et 69,9 kWhbatteri og en WLTP-rekkevidde på rundt 420 kmi standardversjon. Maksimal ladeeffekt på likestrøm er 140 kW, og startprisen i de europeiske markedene der bilen er lansert, ligger i underkant av 37 000 euro. Det plasserer C10 som et rimelig alternativ til veletablerte konkurrenter som Volkswagen ID.4 og Tesla Model Y – med sammenlignbar rekkevidde og plass, men til lavere pris.
Selskapet er deleid av Stellantis, og det europeiske salget skjer gjennom dette partnerskapet. C10 er allerede tilgjengelig i blant annet Spania og Nederland, og Leapmotor har varslet at de ønsker å utvide den europeiske produktporteføljen i løpet av de neste par årene. Nøyaktig hvordan og i hvilken takt den norske markedslanseringen vil skje, er ikke bekreftet.
EREV i Norge – et avgiftsmessig grenseland
For norske bilkjøpere reiser EREV-varianten et viktig spørsmål: Hvordan vil norske myndigheter klassifisere og avgiftsbelegge en bil som teknisk sett er en elbil mesteparten av tiden, men som har en bensinmotor ombord? Per i dag behandles slike kjøretøy ikke som rene nullutslippsbiler, og de vil trolig ikke kvalifisere til elbilfordelene i det norske avgiftssystemet på samme måte som en ren BEV. Dette kan endre regnestykket betraktelig.
Det er dessuten ikke bekreftet at EREV-varianten planlegges for det europeiske markedet i det hele tatt. Slike biler må gjennom WLTP-sertifisering og tilpasses europeisk regelverk, noe som tar tid og ikke er en selvfølge.
Dette vet vi
- Leapmotor oppgraderer C10, C11 og C16 for det kinesiske markedet.
- Oppdatert C10 oppgis med 660 km rekkevidde (ren elektrisk, kinesisk CLTC-standard).
- EREV-varianten oppgis med 1 300 km total rekkevidde.
- Europeisk C10 i dag: 69,9 kWh batteri, ~420 km WLTP, 140 kW ladeeffekt, fra under 37 000 euro.
- Leapmotor er deleid av Stellantis og selger C10 i flere europeiske land.
Dette er uavklart
- Om og når oppdateringen kommer til Europa og Norge.
- Hva WLTP-rekkevidde vil bli for den oppdaterte versjonen.
- Om EREV-varianten planlegges for europeiske markeder.
- Konkrete tall på forbedret ladehastighet i oppdateringen.
- Norsk pris, leveringsdato og hvilke versjoner som eventuelt tilbys.
Kinesisk konkurranse tvinger frem rask utvikling
Det kinesiske elbilmarkedet er så intenst at produsentene tvinges til hyppige og substansielle oppgraderinger for å holde tritt. At Leapmotor nå løfter rekkeviddetallene såpass markant på tvers av tre modeller samtidig, er et tydelig tegn på dette presset. For europeiske kunder er det i teorien en fordel – forutsatt at forbedringene faktisk finner veien hit.
Med Stellantis-nettverket på plass er distribusjonsapparatet i Europa i hvert fall der. Det som gjenstår å avklare, er hvilke konkrete spesifikasjoner og priser norske kunder faktisk vil møte – og om de imponerende rekkeviddetallene fra Kina vil overleve møtet med europeisk sertifisering og norsk vinterkjøring.
