Honda Motor Europe samarbeider med det nederlandske teknologiselskapet Circularise om å utvikle infrastruktur for digitale batteripass. Fra 18. februar 2027 vil visse batterier som selges i Europa være pålagt å ha et slikt digitalt pass, som del av EUs nye batteriforordning.
Samarbeidet handler ikke bare om å samle inn data. Det dreier seg om å bygge systemer som gjør batteriinformasjon tilgjengelig for dem som trenger den – tilsynsmyndigheter, gjenvinningsselskaper, bilflåter og aktører som gir batteriene et andre liv – uten at produsentene må dele forretningshemmeligheter unødvendig.
Kontrollert tilgang til sensitiv informasjon
Teknisk sett er dette krevende. Et batteripass krever verifiserte data fra leverandører flere ledd opp i verdikjeden. Samtidig må systemet styre hvem som ser hva: Regulatorer, verksteder og resirkuleringsanlegg har ulike behov, og ingen skal få innsyn i data de ikke har krav på.
«Batteripass skaper kun reell verdi hvis selskaper kan dele riktig data med riktige parter til riktig tid, uten å måtte avsløre sensitiv informasjon unødvendig,» sier Jordi de Vos, grunnlegger av Circularise.
Honda og Circularise jobber med å strukturere dataflytene slik at informasjon blir tilgjengelig på ulike nivåer. Målet er å bygge en modell som både oppfyller kravene i EU-regelverket og kan skaleres til flere markeder senere.
Hva betyr det for norske elbilkjøpere?
EUs batteriforordning vil trolig også få betydning for nye elbiler som selges i Norge, selv om detaljene rundt norsk implementering fortsatt er uklare. Batteripass er ment å gi innsyn i batteriers opprinnelse, produksjonsforhold og mulighet for gjenbruk og resirkulering.
For bruktbilmarkedet kan dette bety økt dokumentasjon på batteriets tilstand og historikk. I dag varierer batterikvalitet og levetid betydelig mellom ulike merker og modeller. Bedre sporbarhet kan gjøre det enklere å vurdere bruktbilpriser og forenkle håndtering av batterier etter bilens levetid – noe norske myndigheter tidligere har etterlyst.
Richard Knowles, nestleder for sertifisering og regulatoriske spørsmål i Honda Motor Europe, sier arbeidet med Circularise hjelper selskapet med å forme hvordan relevant batteriinformasjon kan struktureres og deles på en måte som støtter tillit, brukervennlighet og fremtidig skalerbarhet.
Tidlig i gang før fristen
Ved å starte arbeidet nå, flere måneder før kravet trer i kraft, får Honda tid til å teste og justere systemet i samarbeid med leverandører. Andre bilprodusenter jobber med lignende løsninger, men mange har foreløpig holdt kortene tett til brystet.
Hvordan informasjonen vil bli presentert for bilkjøpere – om den blir tilgjengelig via app, QR-kode eller nettportal – er fortsatt uklart. Det avhenger av hvordan produsentene velger å løse kravet i praksis når de første bilene med batteripass kommer på markedet i 2027.
