Det som startet som én manns advarsel har vokst til et av Finlands største folkelige opprør på bilfeltet på lenge. Ifølge Carup har over 70 000 finner sluttet seg til protestene mot regler som kan gjøre rimelig batterireparasjon på elbiler og ladbare hybrider svært vanskelig.
«Vi sitter virkelig dypt i skiten»
Det er verkstedeier Jesse Haapala fra Karleby som satte det hele i gang. Hans advarsel om finske myndigheters tolkning av EUs batteriforordning har truffet en nerve langt utover det han trolig forutså. Sitatet hans har blitt en slags kamprop for bevegelsen: «Vi sitter virkelig dypt i skiten. Det gjelder alle som kjører elbiler og ladbare hybrider.»
Borgerinitiativet ble publisert mandag og hadde passert 50 000 underskrifter allerede innen ett døgn — akkurat den grensen som kreves for at et initiativ skal behandles i Riksdagen, ifølge Yle. Det er et ekstraordinært tempo for et initiativ av denne typen.
Kjernen i kritikken er en tolkning av EUs batteriforordning som finske myndigheter publiserte i juli. Ifølge tolkningen klassifiseres batteriet fra en utrangert bil som avfall — noe som i praksis stiller krav til verkstedene som ingen oppfyller i dag. Resultatet er at uavhengige verksteder i stor grad stenges ute fra å bruke deler fra kasserte biler til rimelige reparasjoner. Prisen for eieren av en elbil eller ladbar hybrid med et svekket batteri kan dermed bli langt høyere enn nødvendig.
At dette treffer bredt er ikke tilfeldig. Batterikostnaden er en av de største enkeltpostene i en elbilreparasjon, og uavhengige verksteder har tradisjonelt kunnet tilby rimeligere alternativer til den offisielle forhandlerkanalen. Stenger tolkningen denne muligheten, er det eiere av eldre elbiler og ladbare hybrider som merker det hardest på lommeboka. Vi har tidligere skrevet om at Stellantis nå satser på rehabiliterte høyvoltbatterier som et rimeligere alternativ — en parallell innsats for å senke kostnadene ved å beholde eldre elbiler i drift.
At initiativet passerte riksdagsgrensen på under ett døgn betyr at finske politikere formelt må forholde seg til saken. Initiativet retter seg direkte mot myndighetstolkningen, ikke mot selve EU-forordningen, noe som i teorien gjør det mulig å endre kursen uten å gå i klinch med Brussel. Om og hvordan myndighetene faktisk responderer, vil avgjøre om rimeligere batterireparasjoner fortsatt er et reelt alternativ for finske elbileiere i årene som kommer.
